| 摘要 | 第5-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第12-18页 |
| 1.1 问题的提出 | 第12-15页 |
| 1.2 关于列车运行图研究背景介绍 | 第15-16页 |
| 1.3 本文的研究思路 | 第16页 |
| 1.4 本文的主要内容 | 第16-18页 |
| 第2章 差分进化算法简述 | 第18-30页 |
| 2.1 传统差分进化算法 | 第18-20页 |
| 2.1.1 变异操作 | 第18-20页 |
| 2.1.2 交叉操作 | 第20页 |
| 2.1.3 选择操作 | 第20页 |
| 2.2 差分进化算法的研究现状 | 第20-25页 |
| 2.2.1 差分进化算法的理论分析 | 第20-22页 |
| 2.2.2 差分进化算法的改进研究 | 第22-24页 |
| 2.2.3 基于控制思想的差分进化算法相关研究 | 第24-25页 |
| 2.3 差分进化算法的收敛性研究 | 第25-29页 |
| 2.3.1 离散线性时变系统稳定性条件 | 第25-26页 |
| 2.3.2 差分进化算法的收敛性条件 | 第26-28页 |
| 2.3.3 收敛性仿真研究 | 第28-29页 |
| 2.4 本章小结 | 第29-30页 |
| 第3章 基于无模型自适应的差分进化算法 | 第30-46页 |
| 3.1 无模型自适应 | 第30-32页 |
| 3.1.1 无模型自适应简介 | 第30页 |
| 3.1.2 系统线性化方法 | 第30-31页 |
| 3.1.3 无模型自适应控制器设计 | 第31-32页 |
| 3.2 基于无模型自适应的差分进化算法 | 第32-34页 |
| 3.2.1 MFAC-DE算法的基本思想 | 第32页 |
| 3.2.2 MFAC-DE算法的具体过程 | 第32-34页 |
| 3.3 仿真研究 | 第34-45页 |
| 3.3.1 测试函数 | 第35-37页 |
| 3.3.2 结果分析 | 第37-45页 |
| 3.4 本章小结 | 第45-46页 |
| 第4章 基于过程优化的差分进化算法 | 第46-70页 |
| 4.1 差分进化算法寻优过程表征变量分析 | 第46-49页 |
| 4.1.1 种群多样性 | 第46-48页 |
| 4.1.2 均值变化率 | 第48-49页 |
| 4.2 基于种群多样性和均值变化率控制的差分进化算法 | 第49-59页 |
| 4.2.1 基于种群多样性控制的差分进化算法 | 第49-50页 |
| 4.2.2 基于均值变化率控制的差分进化算法 | 第50-53页 |
| 4.2.3 仿真研究与分析 | 第53-59页 |
| 4.3 基于过程优化的差分进化算法 | 第59-69页 |
| 4.3.1 基于过程优化的差分进化算法的基本思想 | 第59-60页 |
| 4.3.2 基于过程优化的差分进化算法的设计过程 | 第60-62页 |
| 4.3.3 仿真研究与结果分析 | 第62-69页 |
| 4.4 本章小结 | 第69-70页 |
| 第5章 应用于列车运行图编制的优化算法研究 | 第70-84页 |
| 5.1 列车运行图基本理论 | 第70-72页 |
| 5.1.1 列车运行图的意义 | 第70-71页 |
| 5.1.2 列车运行图的格式及车次规定 | 第71-72页 |
| 5.2 应用于实际线路中的列车运行图编制的优化 | 第72-73页 |
| 5.3 基于无模型优化为线路模型的运行图编制 | 第73-77页 |
| 5.3.1 列车运行图的铺画 | 第74-75页 |
| 5.3.2 插入货车的调度模型 | 第75-77页 |
| 5.4 基于差分进化算法下的区间搜索过程优化算法 | 第77-82页 |
| 5.4.1 基于区间搜索过程优化算法的步骤 | 第78-79页 |
| 5.4.2 仿真研究模型的求解 | 第79-80页 |
| 5.4.3 优化后算法结论与列车运行状态 | 第80-82页 |
| 5.5 列出运行图模型的优缺点分析 | 第82页 |
| 5.5.1 列车运行图模型的优点 | 第82页 |
| 5.5.2 列车运行图模型的缺点 | 第82页 |
| 5.6 列出运行图模型的推广与改进 | 第82页 |
| 5.7 本章小结 | 第82-84页 |
| 第6章 总结与展望 | 第84-86页 |
| 6.1 本文总结 | 第84页 |
| 6.2 研究展望 | 第84-85页 |
| 6.3 本章小结 | 第85-86页 |
| 参考文献 | 第86-92页 |
| 致谢 | 第92页 |