| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4-5页 |
| 第1章 绪论 | 第8-16页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第8-9页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第8页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第8-9页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第9-13页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第9-11页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第11-13页 |
| 1.3 研究内容、方法和思路 | 第13-15页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第13-14页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第14页 |
| 1.3.3 研究思路 | 第14-15页 |
| 1.4 创新之处 | 第15-16页 |
| 第2章 企业价值评估的理论基础及新能源汽车企业价值评估方法的选择 | 第16-21页 |
| 2.1 企业价值评估的理论基础 | 第16-18页 |
| 2.1.1 资本价值理论 | 第16页 |
| 2.1.2 MM理论 | 第16-17页 |
| 2.1.3 资本资产定价模型 | 第17-18页 |
| 2.2 新能源汽车企业价值评估方法的确定 | 第18-21页 |
| 2.2.1 市场法 | 第18页 |
| 2.2.2 成本法 | 第18-19页 |
| 2.2.3 收益法 | 第19-20页 |
| 2.2.4 经济增加值(EVA)法 | 第20-21页 |
| 第3章 EVA价值评估模型在新能源汽车企业的应用 | 第21-30页 |
| 3.1 新能源汽车企业发展概况及价值影响因素分析 | 第21-23页 |
| 3.1.1 国内新能源汽车企业发展概况 | 第21页 |
| 3.1.2 新能源汽车企业的价值表现形式 | 第21-23页 |
| 3.1.3 影响新能源汽车企业价值的因素分析 | 第23页 |
| 3.2 新能源汽车企业价值评估的要素分析 | 第23-25页 |
| 3.2.1 新能源汽车企业价值评估的对象 | 第23-24页 |
| 3.2.2 新能源汽车企业价值评估的范围 | 第24页 |
| 3.2.3 新能源汽车企业价值评估的价值类型 | 第24-25页 |
| 3.3 新能源汽车企业价值评估中EVA的应用 | 第25-30页 |
| 3.3.1 EVA的内涵 | 第25-26页 |
| 3.3.2 相关科目的会计调整 | 第26-27页 |
| 3.3.3 EVA的具体计算公式 | 第27-29页 |
| 3.3.4 EVA价值评估模型的形式及应用条件 | 第29-30页 |
| 第4章 新能源汽车企业价值评估的实证分析——以上汽集团为例 | 第30-42页 |
| 4.1 上汽集团简介 | 第30-31页 |
| 4.2 上汽集团的历史EVA计算 | 第31-34页 |
| 4.2.1 税后净营业利润(NOPAT) | 第31-32页 |
| 4.2.2 资本总额(TC) | 第32-33页 |
| 4.2.3 加权平均资本成本(WACC) | 第33-34页 |
| 4.2.4 上汽集团的2011-2015年的EVA值 | 第34页 |
| 4.3 预测上汽集团未来的EVA | 第34-39页 |
| 4.3.1 利润表相关项目值的预测 | 第35-36页 |
| 4.3.2 资产负债表相关项目值的预测 | 第36-37页 |
| 4.3.3 预测期的资本总额 | 第37-38页 |
| 4.3.4 预测期的税后净利润 | 第38-39页 |
| 4.3.5 预测期的加权平均资本成本和EVA | 第39页 |
| 4.4 上汽集团价值评估的结果 | 第39-41页 |
| 4.4.1 上汽集团EVA估值结果 | 第39-40页 |
| 4.4.2 上汽集团DCF估值结果 | 第40-41页 |
| 4.5 上汽集团企业价值的评估结果分析 | 第41-42页 |
| 第5章 研究结论及不足 | 第42-44页 |
| 5.1 研究的结论 | 第42-43页 |
| 5.2 不足及待改进之处 | 第43-44页 |
| 参考文献 | 第44-47页 |
| 致谢 | 第47页 |
