| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 导论 | 第12-18页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第12-13页 |
| 1.1.1 研究的背景 | 第12-13页 |
| 1.1.2 研究的目的与意义 | 第13页 |
| 1.2 研究的内容和方法 | 第13-14页 |
| 1.2.1 研究的内容 | 第13-14页 |
| 1.2.2 研究的方法 | 第14页 |
| 1.3 国内外研究综述 | 第14-16页 |
| 1.3.1 国外研究综述 | 第14-15页 |
| 1.3.2 国内文献综述 | 第15-16页 |
| 1.3.3 文献述评 | 第16页 |
| 1.4 研究的贡献与不足之处 | 第16-18页 |
| 1.4.1 研究的一点贡献 | 第16-17页 |
| 1.4.2 研究的不足 | 第17-18页 |
| 第二章 汇率风险相关概念及现状 | 第18-25页 |
| 2.1 汇率及汇率风险概述 | 第18-19页 |
| 2.1.1 汇率及汇率风险的相关概念 | 第18-19页 |
| 2.1.2 汇率风险的特点 | 第19页 |
| 2.2 我国汇率制度的发展历程 | 第19-21页 |
| 2.3 汇率风险的类型及在造船业的表现形式 | 第21-24页 |
| 2.3.1 造船业经济风险的特点及表现形式 | 第22页 |
| 2.3.2 造船业交易风险的特点及表现形式 | 第22-23页 |
| 2.3.3 造船业会计风险的特点及表现形式 | 第23-24页 |
| 2.3.4 造船业的储备风险 | 第24页 |
| 2.4 本章小结 | 第24-25页 |
| 第三章 汇率波动对我国造船业的影响分析 | 第25-35页 |
| 3.1 造船业发展现状 | 第25-31页 |
| 3.1.1 三大指标看造船业现状 | 第25-26页 |
| 3.1.2 造船业现状形成的原因分析 | 第26-29页 |
| 3.1.3 船运市场景气度不佳 | 第29-31页 |
| 3.2 我国造船业面临的汇率问题 | 第31-34页 |
| 3.2.1 人民币汇率波动现状 | 第31-32页 |
| 3.2.2 造船业面临的汇率风险问题分析 | 第32-34页 |
| 3.3 本章小结 | 第34-35页 |
| 第四章 人民币汇率对造船业影响的实证分析 | 第35-45页 |
| 4.1 汇率对造船业影响实证模型与变量选择 | 第35-37页 |
| 4.1.1 实证模型选择 | 第35页 |
| 4.1.2 变量选择与数据来源 | 第35-36页 |
| 4.1.3 实证研究方法 | 第36-37页 |
| 4.2 汇率对造船业影响的实证结果 | 第37-43页 |
| 4.2.1 时间序列单位根检验 | 第37页 |
| 4.2.2 VAR模型估计 | 第37-40页 |
| 4.2.3 VAR模型检验 | 第40页 |
| 4.2.4 脉冲响应 | 第40-42页 |
| 4.2.5 方差分解 | 第42-43页 |
| 4.3 实证结果与原因分析 | 第43-45页 |
| 4.3.1 实证结果 | 第43页 |
| 4.3.2 原因分析 | 第43-45页 |
| 第五章 我国造船业防范汇率风险的策略思考 | 第45-52页 |
| 5.1 造船业汇率风险防范措施 | 第45页 |
| 5.2 造船企业汇率风险防控措施 | 第45-52页 |
| 5.2.1 建立完善的汇率风险管理体系与防控机制 | 第46-47页 |
| 5.2.2 建立对汇率风险防控能力的评价与监督体系 | 第47-48页 |
| 5.2.3 汇率风险规避措施方面的建议 | 第48-49页 |
| 5.2.4 合理利用资金管控以及金融工具 | 第49-50页 |
| 5.2.5 从战略层面防范汇率风险 | 第50-52页 |
| 结语 | 第52-53页 |
| 参考文献 | 第53-55页 |
| 致谢 | 第55页 |