| 摘要 | 第2-3页 |
| Abstract | 第3-4页 |
| 1 绪论 | 第8-18页 |
| 1.1 选题背景和意义 | 第8-10页 |
| 1.2 汽车行业增材制造研究与应用现状 | 第10-11页 |
| 1.2.1 研究与应用 | 第10页 |
| 1.2.2 应用前景 | 第10-11页 |
| 1.3 熔融沉积增材制造研究现状 | 第11-15页 |
| 1.3.1 熔融沉积技术 | 第11-12页 |
| 1.3.2 增材制造零件的力学性能研究 | 第12-13页 |
| 1.3.3 实验方法与本构方程的研究 | 第13-15页 |
| 1.4 材料本构方程的研究 | 第15-16页 |
| 1.4.1 金属材料本构方程的研究 | 第15页 |
| 1.4.2 高分子材料本构方程的研究 | 第15-16页 |
| 1.5 增材制造中拓扑优化的研究现状 | 第16页 |
| 1.6 本文主要研究内容 | 第16-18页 |
| 2 材料本构理论 | 第18-23页 |
| 2.1 弹性本构的介绍和建立 | 第18-20页 |
| 2.1.1 各向同性本构 | 第18-19页 |
| 2.1.2 各向异性本构 | 第19-20页 |
| 2.2 材料塑性本构的介绍和建立 | 第20-22页 |
| 2.2.1 各向同性屈服准则 | 第20-21页 |
| 2.2.2 各向异性屈服准则 | 第21-22页 |
| 2.3 本章小结 | 第22-23页 |
| 3 增材制造材料的实验性能研究 | 第23-39页 |
| 3.1 拉伸实验设计 | 第23-27页 |
| 3.1.1 拉伸实验标准及尺寸说明 | 第24-26页 |
| 3.1.2 试件制备 | 第26-27页 |
| 3.2 应变测量方法的介绍与分析 | 第27-28页 |
| 3.2.1 应变测量方法的介绍 | 第27页 |
| 3.2.2 应变测量方法的对比分析 | 第27-28页 |
| 3.3 实验方案 | 第28-30页 |
| 3.4 实验结果与分析 | 第30-34页 |
| 3.4.1 实验结果 | 第30-32页 |
| 3.4.2 弹性阶段实验结果 | 第32-33页 |
| 3.4.3 塑性阶段实验结果 | 第33-34页 |
| 3.5 弹性常数的计算 | 第34-35页 |
| 3.6 Hill屈服准则各向异性参数计算 | 第35-38页 |
| 3.6.1 Hill屈服函数计算方法 | 第35-36页 |
| 3.6.2 数据挑选方案 | 第36-37页 |
| 3.6.3 计算结果 | 第37-38页 |
| 3.7 本章小结 | 第38-39页 |
| 4 仿真验证 | 第39-45页 |
| 4.1 ABAQUS介绍 | 第39页 |
| 4.2 拉伸仿真设置 | 第39-41页 |
| 4.2.1 拉伸仿真前处理 | 第39-40页 |
| 4.2.2 仿真材料模型参数确定 | 第40-41页 |
| 4.3 拉伸仿真结果 | 第41-44页 |
| 4.3.1 弹性仿真结果 | 第41-43页 |
| 4.3.2 塑性屈服仿真结果 | 第43-44页 |
| 4.4 本章小结 | 第44-45页 |
| 5 材料属性对方向盘拓扑优化结果的影响 | 第45-54页 |
| 5.1 拓扑优化方法简介 | 第45-47页 |
| 5.1.1 拓扑优化理论基础 | 第45-46页 |
| 5.1.2 拓扑优化方法 | 第46页 |
| 5.1.3 基于Optistruct的拓扑优化设计流程 | 第46-47页 |
| 5.2 基于各向异性材料的方向盘拓扑优化 | 第47-52页 |
| 5.2.1 方向盘有限元建模 | 第47-49页 |
| 5.2.2 方向盘拓扑优化模型 | 第49-51页 |
| 5.2.3 拓扑优化结果分析 | 第51-52页 |
| 5.3 材料属性对拓扑优化结果的影响 | 第52-53页 |
| 5.4 本章小结 | 第53-54页 |
| 结论 | 第54-55页 |
| 参考文献 | 第55-59页 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 | 第59-60页 |
| 致谢 | 第60-62页 |