旋挖钻机动力头液压系统功率匹配节能技术研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-14页 |
| 1.1 旋挖钻机的应用背景及研究意义 | 第8-10页 |
| 1.1.1 旋挖钻机的应用背景 | 第8-9页 |
| 1.1.2 旋挖钻机功率匹配节能的研究意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外旋挖钻机节能控制技术研究现状 | 第10-13页 |
| 1.2.1 国外旋挖钻机的研究与应用现状 | 第10-11页 |
| 1.2.2 国内旋挖钻机的研究与应用现状 | 第11-13页 |
| 1.3 本文的主要研究内容 | 第13-14页 |
| 第二章 旋挖钻机动力系统及其能量损失分析 | 第14-24页 |
| 2.1 旋挖钻机动力头系统概述 | 第14-15页 |
| 2.2 柴油发动机的工作特性 | 第15-19页 |
| 2.2.1 速度特性 | 第15-16页 |
| 2.2.2 负荷特性 | 第16-17页 |
| 2.2.3 万有特性 | 第17-18页 |
| 2.2.4 调速特性 | 第18页 |
| 2.2.5 最佳工作点 | 第18-19页 |
| 2.3 旋挖钻机的液压控制系统 | 第19-21页 |
| 2.3.1 旋挖钻机液压系统组成 | 第19-20页 |
| 2.3.2 旋挖钻机液压系统的工作原理 | 第20-21页 |
| 2.4 动力系统的功率损失 | 第21-23页 |
| 2.5 本章小结 | 第23-24页 |
| 第三章 基于全局的功率匹配节能控制研究 | 第24-41页 |
| 3.1 发动机与变量泵匹配的基本理论 | 第24-25页 |
| 3.2 柴油机调速控制 | 第25-26页 |
| 3.3 液压泵节能控制 | 第26-33页 |
| 3.3.1 泵的恒功率控制 | 第26-27页 |
| 3.3.2 双泵的功率控制 | 第27-29页 |
| 3.3.3 泵的压力切断控制 | 第29-30页 |
| 3.3.4 泵的流量控制 | 第30-31页 |
| 3.3.5 带压力补偿的负载敏感控制 | 第31-32页 |
| 3.3.6 液压泵控制方式的组合及其应用 | 第32-33页 |
| 3.4 作用于发动机调速器的转速感应控制 | 第33-34页 |
| 3.5 作用于变量泵的转速感应控制 | 第34-35页 |
| 3.6 极限负荷控制 | 第35-36页 |
| 3.7 发动机的分工况控制 | 第36-37页 |
| 3.7.1 满负载工况下的动力模式 | 第36-37页 |
| 3.7.2 重载、中载、轻载工况下的经济模式 | 第37页 |
| 3.7.3 空载工况下的自动怠速模式 | 第37页 |
| 3.8 基于全局的功率匹配方案的建立 | 第37-39页 |
| 3.9 本章小结 | 第39-41页 |
| 第四章 旋挖钻机节能控制系统建模与仿真 | 第41-62页 |
| 4.1 AMESim的软件简介 | 第41-42页 |
| 4.2 基础模型的建立 | 第42-52页 |
| 4.2.1 液压油单元 | 第43页 |
| 4.2.2 柴油发动机及其调速控制 | 第43-45页 |
| 4.2.3 油耗率模型 | 第45-47页 |
| 4.2.4 恒功率变量泵模型 | 第47-48页 |
| 4.2.5 M8多路阀 | 第48-49页 |
| 4.2.6 马达与负载 | 第49-51页 |
| 4.2.7 基础模型的仿真结果分析 | 第51-52页 |
| 4.3 基于全局的功率匹配系统 | 第52-59页 |
| 4.3.1 作用于调速器的转速感应控制模型 | 第53-55页 |
| 4.3.2 作用于变量泵的转速感应控制模型 | 第55-56页 |
| 4.3.3 极限负荷控制模型 | 第56-58页 |
| 4.3.4 分工况控制模型 | 第58-59页 |
| 4.4 旋挖钻机钻孔作业仿真及油耗分析 | 第59-61页 |
| 4.4.1 基础模型的油耗分析 | 第59页 |
| 4.4.2 恒功率模型的油耗分析 | 第59-60页 |
| 4.4.3 基于全局的功率匹配模型的油耗分析 | 第60页 |
| 4.4.4 油耗数据对比分析 | 第60-61页 |
| 4.5 本章小结 | 第61-62页 |
| 结论与展望 | 第62-64页 |
| 结论 | 第62页 |
| 展望 | 第62-64页 |
| 参考文献 | 第64-67页 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 | 第67-68页 |
| 致谢 | 第68页 |
