| 摘要 | 第3-5页 |
| Abstract | 第5-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-21页 |
| 1.1 选题背景及意义 | 第11-13页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第11-12页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第12-13页 |
| 1.2 研究区域 | 第13-17页 |
| 1.3 研究设计 | 第17-21页 |
| 1.3.1 数据来源 | 第17页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第17-19页 |
| 1.3.3 研究内容及技术路线 | 第19-21页 |
| 第2章 国内外研究进展 | 第21-31页 |
| 2.1 理论基础 | 第21-24页 |
| 2.2 国外研究进展 | 第24-28页 |
| 2.2.1 交通对农业发展的影响 | 第24-25页 |
| 2.2.2 交通可达性对农业产出的影响 | 第25-28页 |
| 2.3 国内研究进展 | 第28-29页 |
| 2.3.1 交通对农业发展的影响 | 第28页 |
| 2.3.2 交通对农业产出的影响 | 第28-29页 |
| 2.4 研究述评 | 第29-31页 |
| 第3章 陆路交通可达性与农业产出的关系 | 第31-47页 |
| 3.1 陆路交通可达性格局特征 | 第31-35页 |
| 3.1.1 秦巴山区 | 第31-33页 |
| 3.1.2 六盘山区 | 第33-35页 |
| 3.2 农业产出格局特征 | 第35-42页 |
| 3.2.1 秦巴山区 | 第35-39页 |
| 3.2.2 六盘山区 | 第39-42页 |
| 3.3 秦巴山区和六盘山区陆路交通可达性与农业产出的关系 | 第42-46页 |
| 3.3.1 模型构建和变量选取 | 第42页 |
| 3.3.2 陆路交通可达性与农业产出的关系 | 第42-44页 |
| 3.3.3 六盘山区陆路交通可达性与农业产出的关系 | 第44-46页 |
| 3.4 小结 | 第46-47页 |
| 第4章 公路可达性对农业产出的影响 | 第47-67页 |
| 4.1 不同层级公路可达性格局特征 | 第47-54页 |
| 4.1.1 秦巴山区 | 第47-50页 |
| 4.1.2 六盘山区 | 第50-54页 |
| 4.2 秦巴山区不同层级公路可达性对农业产出的影响 | 第54-60页 |
| 4.2.1 到地级市区公路可达性 | 第54-56页 |
| 4.2.2 到区县公路可达性 | 第56-58页 |
| 4.2.3 到乡镇公路可达性 | 第58-60页 |
| 4.3 六盘山区不同层级公路可达性对农业产出的影响 | 第60-65页 |
| 4.3.1 到地级市区公路可达性 | 第60-62页 |
| 4.3.2 到区县公路可达性 | 第62-63页 |
| 4.3.3 到乡镇公路可达性 | 第63-65页 |
| 4.4 小结 | 第65-67页 |
| 第5章 铁路可达性对农业产出的影响 | 第67-85页 |
| 5.1 不同层级铁路可达性的时空格局 | 第67-73页 |
| 5.1.1 秦巴山区 | 第67-70页 |
| 5.1.2 六盘山区 | 第70-73页 |
| 5.2 秦巴山区不同层级铁路可达性对农业产出的影响 | 第73-79页 |
| 5.2.1 到地级市区铁路可达性 | 第73-75页 |
| 5.2.2 到区县铁路可达性 | 第75-77页 |
| 5.2.3 到乡镇铁路可达性 | 第77-79页 |
| 5.3 六盘山区不同层级铁路可达性对农业产出的影响 | 第79-84页 |
| 5.3.1 到地级市区铁路可达性 | 第79-81页 |
| 5.3.2 到区县铁路可达性 | 第81-82页 |
| 5.3.3 到乡镇铁路可达性 | 第82-84页 |
| 5.4 小结 | 第84-85页 |
| 第6章 陆路交通可达性对农业产出影响的比较 | 第85-93页 |
| 6.1 公路和铁路可达性对农业产出影响的比较 | 第85-88页 |
| 6.1.1 公路可达性 | 第85-86页 |
| 6.1.2 铁路可达性 | 第86-88页 |
| 6.2 不同方式可达性对农业产出影响的比较 | 第88-91页 |
| 6.2.1 秦巴山区 | 第88-89页 |
| 6.2.2 六盘山区 | 第89-91页 |
| 6.3 小结 | 第91-93页 |
| 第7章 结论与讨论 | 第93-95页 |
| 7.1 结论 | 第93-94页 |
| 7.2 不足与展望 | 第94-95页 |
| 参考文献 | 第95-101页 |
| 致谢 | 第101-103页 |
| 攻读学位期间的科研成果 | 第103页 |
