| 中文摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4页 |
| 第一章 绪论 | 第9-12页 |
| 1.1 选题背景 | 第9-10页 |
| 1.2 计重收费研究综述 | 第10页 |
| 1.3 论文研究内容 | 第10-12页 |
| 第二章 天津高速公路计重收费系统的建设发展和面临问题 | 第12-18页 |
| 2.1 天津高速公路计重收费系统的建设和发展 | 第12-14页 |
| 2.1.1 天津高速公路的发展 | 第12页 |
| 2.1.2 天津高速公路计重收费系统的发展 | 第12-14页 |
| 2.2 天津高速公路计重收费系统面临的新问题 | 第14-16页 |
| 2.2.1 超限超载的加剧 | 第14页 |
| 2.2.2 司机作弊方式的更新 | 第14-15页 |
| 2.2.3 作弊类型分布表 | 第15-16页 |
| 2.3 天津高速公路计重收费系统升级改造的任务分析 | 第16-18页 |
| 2.3.1 软件和设备升级 | 第16页 |
| 2.3.2 地磅选择及施工改造 | 第16-18页 |
| 第三章 动态称重系统的软件开发 | 第18-33页 |
| 3.1 计重收费系统设计 | 第18-19页 |
| 3.1.1 计重收费系统构成 | 第18-19页 |
| 3.1.2 防作弊功能流程图 | 第19页 |
| 3.2 各种作弊手段的数据采集实验 | 第19-25页 |
| 3.3 防作弊处理的数据校正方法选择 | 第25-27页 |
| 3.3.1 修正采样 | 第25页 |
| 3.3.2 车辆正常行驶行为测试数据 | 第25-26页 |
| 3.3.3 数学模型算法选择 | 第26-27页 |
| 3.4 具体作弊行为的重量数据校正 | 第27-33页 |
| 3.4.1 “跳秤”重量校正 | 第27-29页 |
| 3.4.2 短时峰值法“S 型”重量校正 | 第29-31页 |
| 3.4.3 基于车辆动力学模型的“点刹车”重量校正方法 | 第31-32页 |
| 3.4.4 “提升桥”重量校正 | 第32-33页 |
| 第四章 天津计重收费系统安装改造的前期策划 | 第33-48页 |
| 4.1 项目组织机构组建和职责划分 | 第33-34页 |
| 4.1.1 机构组建和职责划分 | 第33-34页 |
| 4.1.2 职责划分 | 第34页 |
| 4.2 设备安装阶段的关键点分析及相应对策 | 第34-37页 |
| 4.3 项目实施原则确定 | 第37-38页 |
| 4.3.1 项目设计的原则 | 第37-38页 |
| 4.3.2 施工部署的原则 | 第38页 |
| 4.4 项目管理流程设计 | 第38-40页 |
| 4.5 项目施工计划编制 | 第40-43页 |
| 4.5.1 土建施工 | 第40-41页 |
| 4.5.2 设备安装 | 第41-43页 |
| 4.6 计重收费系统难关工程的施工方案策划 | 第43-48页 |
| 4.6.1 称重框架定位 | 第44页 |
| 4.6.2 混凝土施工 | 第44-45页 |
| 4.6.3 称重秤台安装 | 第45-46页 |
| 4.6.4 动态校准 | 第46-47页 |
| 4.6.5 计重收费系统与收费系统联调措施 | 第47-48页 |
| 第五章 施工组织和质量保证 | 第48-62页 |
| 5.1 施工人员和设备配置投入 | 第48-50页 |
| 5.1.1 施工组织机构及人员配备 | 第48-49页 |
| 5.1.2 主要施工机械及仪器表 | 第49-50页 |
| 5.2 工程工期的保障措施 | 第50-51页 |
| 5.2.1 确保工期的组织措施 | 第50页 |
| 5.2.2 雨季施工措施 | 第50-51页 |
| 5.3 工程质量的保证措施 | 第51-56页 |
| 5.3.1 质量管理体系组织机构图 | 第51-52页 |
| 5.3.2 质量控制措施 | 第52-53页 |
| 5.3.3 计重收费工程质量检查程序 | 第53页 |
| 5.3.4 现场测试 | 第53-56页 |
| 5.4 安全及环保保障措施 | 第56-62页 |
| 5.4.1 安全生产的保障措施 | 第56-59页 |
| 5.4.2 环保保障措施及文明施工 | 第59-62页 |
| 第六章 结论与展望 | 第62-64页 |
| 6.1 结论 | 第62页 |
| 6.2 展望 | 第62-64页 |
| 参考文献 | 第64-66页 |
| 致谢 | 第66页 |
