| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第1章 概述 | 第11-15页 |
| 1.1 研究背景 | 第11页 |
| 1.2 国内外研究的现状 | 第11-12页 |
| 1.2.1 国际研究现状 | 第11页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第11-12页 |
| 1.3 研究目的和意义 | 第12-13页 |
| 1.3.1 研究的目的 | 第12页 |
| 1.3.2 研究的意义 | 第12页 |
| 1.3.3 研究内容 | 第12-13页 |
| 1.4 技术路线 | 第13-15页 |
| 第2章 日照港船载危险化学品运输现状分析 | 第15-23页 |
| 2.1 港口概况及总体规划 | 第15-17页 |
| 2.1.1 岚山港现状 | 第15-16页 |
| 2.1.2 岚山港规划 | 第16-17页 |
| 2.2 岚山港船载危化品运输现状 | 第17-20页 |
| 2.2.1 岚山港危化品船舶交通流及危化品吞吐量分析 | 第17-19页 |
| 2.2.2 船舶危化品事故分析 | 第19-20页 |
| 2.3 日照港危化品船舶管理现状 | 第20-23页 |
| 2.3.1 危化品船舶安全管理机构 | 第20页 |
| 2.3.2 危化品船舶通航安全管理设施 | 第20-21页 |
| 2.3.3 危化品监管技术研究 | 第21-23页 |
| 第3章 影响船载危化品安全的静态因素的分析 | 第23-65页 |
| 3.1 静态安全因素组成 | 第23-24页 |
| 3.2 评价安全因素的途径 | 第24-25页 |
| 3.3 地方政府及其主管部门 | 第25-27页 |
| 3.3.1 组织机构 | 第25-26页 |
| 3.3.2 危化品事故应急预案 | 第26页 |
| 3.3.3 危化品事故应急资源 | 第26-27页 |
| 3.3.4 安全监管 | 第27页 |
| 3.4 海事部门 | 第27-30页 |
| 3.4.1 危险货物申报审批 | 第27-28页 |
| 3.4.2 进出港管理规定 | 第28页 |
| 3.4.3 监督检查 | 第28-29页 |
| 3.4.4 码头安全与防污染靠泊能力评估与新货种安全作业能力专家评估 | 第29页 |
| 3.4.5 危险品事故应急 | 第29-30页 |
| 3.4.6 危险品作业审批和报各 | 第30页 |
| 3.4.7 安全信息服务 | 第30页 |
| 3.5 码头与罐区 | 第30-34页 |
| 3.5.1 管理系统 | 第31-32页 |
| 3.5.2 设备设施 | 第32-33页 |
| 3.5.3 作业人员 | 第33页 |
| 3.5.4 应急处置 | 第33-34页 |
| 3.5.5 外部影响因素 | 第34页 |
| 3.6 船舶及船公司 | 第34-38页 |
| 3.6.1 公司管理 | 第34-35页 |
| 3.6.2 船舶状况 | 第35-36页 |
| 3.6.3 船员 | 第36-38页 |
| 3.7 拖轮公司 | 第38-42页 |
| 3.7.1 综合管理 | 第39-40页 |
| 3.7.2 船舶 | 第40页 |
| 3.7.3 船员 | 第40-42页 |
| 3.8 引航机构 | 第42-44页 |
| 3.8.1 公司管理 | 第42-43页 |
| 3.8.2 引航员因素 | 第43-44页 |
| 3.9 货物 | 第44-45页 |
| 3.10 锚地 | 第45-49页 |
| 3.10.1 危险品船舶专用锚地 | 第46-47页 |
| 3.10.2 锚地规模 | 第47页 |
| 3.10.3 锚地应急响应 | 第47页 |
| 3.10.4 锚地避风条件 | 第47页 |
| 3.10.5 锚地底质条件 | 第47-48页 |
| 3.10.6 锚地安全因素 | 第48-49页 |
| 3.11 航道 | 第49-56页 |
| 3.11.1 航道现状 | 第49-50页 |
| 3.11.2 航道通航尺度评价 | 第50-53页 |
| 3.11.3 助航标志 | 第53-56页 |
| 3.12 自然环境 | 第56-60页 |
| 3.12.1 风 | 第56-57页 |
| 3.12.2 流 | 第57-58页 |
| 3.12.3 浪 | 第58页 |
| 3.12.4 能见度 | 第58-59页 |
| 3.12.5 潮汐 | 第59-60页 |
| 3.13 静态安全因素评价 | 第60-65页 |
| 3.13.1 总体的评价结果 | 第60页 |
| 3.13.2 各系统的对比分析 | 第60-65页 |
| 第4章 影响船载危化品安全的动态安全因素分析 | 第65-79页 |
| 4.1 动态安全因素 | 第65页 |
| 4.2 锚地锚泊过程 | 第65-72页 |
| 4.2.1 危化品船舶锚地锚泊过程分析 | 第65-66页 |
| 4.2.2 锚地锚泊过程安全评价模型的建立 | 第66-72页 |
| 4.2.3 岚山港锚地锚泊过程存在的问题 | 第72页 |
| 4.3 航道航行过程 | 第72-75页 |
| 4.3.1 船舶航道航行过程分析 | 第72-73页 |
| 4.3.2 岚山港航道航行环节存在的问题 | 第73-75页 |
| 4.4 安全靠离泊过程 | 第75-77页 |
| 4.4.1 船舶安全靠离泊过程分析 | 第75页 |
| 4.4.2 岚山港安全靠离泊过程存在的主要问题及原因分析 | 第75-77页 |
| 4.5 码头作业过程 | 第77-78页 |
| 4.5.1 危化品船舶码头作业安全要求 | 第77页 |
| 4.5.2 岚山港码头作业过程存在的问题 | 第77-78页 |
| 4.6 本章小结 | 第78-79页 |
| 第5章 安全对策与建议 | 第79-95页 |
| 5.1 总则 | 第79-80页 |
| 5.1.1 充分认识岚山港危化品安全生产的紧迫性与重要性 | 第79页 |
| 5.1.2 坚持用系统管理思想指导危化品管理工作,强化涉危化品单位之间的配合与协作 | 第79页 |
| 5.1.3 全面了解危化品的风险特性 | 第79-80页 |
| 5.2 提高海事监管与服务能力的建议 | 第80-83页 |
| 5.2.1 加强执法队伍建设,提高海事监管能力和服务水平 | 第80页 |
| 5.2.2 加强管理手段建设,提高海事监管能力 | 第80-81页 |
| 5.2.3 加强监管模式创新,提高监管的科学性和有效性 | 第81页 |
| 5.2.4 建立学习交流机制,实现联动管理,提高监管与服务的效果 | 第81-82页 |
| 5.2.5 建立港口危险品信息系统 | 第82-83页 |
| 5.2.6 加强海事部门基础设施的建设 | 第83页 |
| 5.3 危化品船舶港内航行及靠离泊作业安全建议 | 第83-88页 |
| 5.3.1 危化品船舶港内航行安全建议 | 第83-86页 |
| 5.3.2 船舶靠离泊作业安全管理建议 | 第86-88页 |
| 5.4 关于加强港口、码头和罐区安全生产的建议 | 第88-90页 |
| 5.4.1 码头罐区工程建设 | 第88页 |
| 5.4.2 综合质量管理体系 | 第88-89页 |
| 5.4.3 船岸安全检查制度 | 第89页 |
| 5.4.4 作业环境控制 | 第89-90页 |
| 5.4.5 作业过程控制 | 第90页 |
| 5.5 关于加快日照(岚山)危化品应急能力建设的建议 | 第90-95页 |
| 5.5.1 总体规划 | 第90-91页 |
| 5.5.2 地方政府应急能力建设 | 第91-92页 |
| 5.5.3 企业应急能力建设 | 第92-93页 |
| 5.5.4 海事部门应急能力建设 | 第93-95页 |
| 参考文献 | 第95-97页 |
| 致谢 | 第97页 |
