并联式混合动力实验台能量控制策略研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第9-21页 |
| 1.1 课题的背景和意义 | 第9页 |
| 1.2 混合动力汽车概述 | 第9-14页 |
| 1.2.1 液压蓄能式混合动力系统 | 第10-11页 |
| 1.2.2 电储能式混合动力系统 | 第11-13页 |
| 1.2.3 飞轮储能式混合动力系统 | 第13-14页 |
| 1.3 液驱混合动力汽车配置形式 | 第14-16页 |
| 1.4 国内外液驱混合动力汽车研究现状 | 第16-19页 |
| 1.4.1 国外研究状况 | 第16-18页 |
| 1.4.2 国内研究状况 | 第18-19页 |
| 1.5 本文主要研究内容与方法 | 第19-21页 |
| 第2章 并联式混合动力实验台理论分析 | 第21-31页 |
| 2.1 并联式液驱混合动力实验台结构原理 | 第21-24页 |
| 2.1.1 实验台工作原理 | 第21-22页 |
| 2.1.2 实验台传动系统组成 | 第22-23页 |
| 2.1.3 实验台液压系统组成 | 第23-24页 |
| 2.2 实验台理论分析 | 第24-29页 |
| 2.2.1 发动机数学建模 | 第24-26页 |
| 2.2.2 二次元件数学模型 | 第26-27页 |
| 2.2.3 飞轮数学模型模型 | 第27-28页 |
| 2.2.4 蓄能器数学模型 | 第28-29页 |
| 2.3 本章小结 | 第29-31页 |
| 第3章 并联式混合动力实验台控制策略分析 | 第31-41页 |
| 3.1 并联混合动力实验台的转矩分配策略 | 第31-32页 |
| 3.2 制动模式控制策略分析 | 第32-35页 |
| 3.2.1 混合动力系统制动工况分析 | 第32-34页 |
| 3.2.2 复合复合制动控制策略 | 第34-35页 |
| 3.3 驱动模式能量利用策略分析 | 第35-39页 |
| 3.3.1 牵引力控制策略 | 第35-36页 |
| 3.3.2 基于逻辑门限的能量利用策略 | 第36-39页 |
| 3.5 本章小结 | 第39-41页 |
| 第4章 并联式混合动力实验台仿真分析 | 第41-57页 |
| 4.1 AMESim仿真模型建立 | 第41-46页 |
| 4.1.1 传动系统总体建模 | 第41-44页 |
| 4.1.2 能量再生系统建模 | 第44页 |
| 4.1.3 发动机建模 | 第44-46页 |
| 4.2 实验台在不同工况下的仿真分析 | 第46-54页 |
| 4.2.1 模拟轻度制动工况 | 第46-48页 |
| 4.2.2 模拟中度制动工况 | 第48-50页 |
| 4.2.3 模拟车辆启动后匀速行驶工况 | 第50-51页 |
| 4.2.4 模拟车辆爬坡(大负荷)工况 | 第51-53页 |
| 4.2.5 典型循环工况 | 第53-54页 |
| 4.3 本章小结 | 第54-57页 |
| 第5章 并联式混合动力实验台实验分析 | 第57-63页 |
| 5.1 实验原理 | 第57-59页 |
| 5.2 实验结果分析 | 第59-61页 |
| 5.2.1 不同初始车速 | 第59-60页 |
| 5.2.2 二次元件变排量试验 | 第60页 |
| 5.2.3 不同蓄能器初始压力试验 | 第60-61页 |
| 5.3 本章小结 | 第61-63页 |
| 第6章 总结 | 第63-65页 |
| 参考文献 | 第65-68页 |
| 致谢 | 第68页 |
