| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 1 绪论 | 第9-12页 |
| 1.1 背景介绍与意义 | 第9-10页 |
| 1.2 现状分析 | 第10-11页 |
| 1.3 本文的主要工作 | 第11页 |
| 1.4 本文的组织结构 | 第11-12页 |
| 2 相关技术介绍 | 第12-18页 |
| 2.1 云平台 | 第12页 |
| 2.2 车联网 | 第12-13页 |
| 2.3 Web Service | 第13-17页 |
| 2.3.1 SOA | 第13页 |
| 2.3.2 SOA与Web Service | 第13-15页 |
| 2.3.3 Web Service的核心技术 | 第15页 |
| 2.3.4 Web Service在系统中使用的优势 | 第15-17页 |
| 2.4 本章小结 | 第17-18页 |
| 3 系统的需求分析 | 第18-33页 |
| 3.1 网络架构 | 第18-19页 |
| 3.2 主要业务流程分析 | 第19-21页 |
| 3.2.1 设备质量监测 | 第19-20页 |
| 3.2.2 司机操控监测 | 第20页 |
| 3.2.3 列车早晚点监测 | 第20-21页 |
| 3.3 需求用例 | 第21-25页 |
| 3.3.1 电务用户需求用例 | 第21-22页 |
| 3.3.2 机务用户需求用例 | 第22-23页 |
| 3.3.3 列车调度用户需求用例 | 第23-24页 |
| 3.3.4 公众用户需求用例 | 第24-25页 |
| 3.4 功能描述 | 第25-31页 |
| 3.4.1 权限认证 | 第25页 |
| 3.4.2.列车位置监测 | 第25页 |
| 3.4.3 列车早晚点监测 | 第25页 |
| 3.4.4 列车实时运行信息监测 | 第25-26页 |
| 3.4.5 版本监测 | 第26页 |
| 3.4.6 设备质量监测 | 第26-29页 |
| 3.4.7 司机操控监测 | 第29-31页 |
| 3.4.8 司机超劳监测 | 第31页 |
| 3.4.9 全程运行记录显示 | 第31页 |
| 3.5 非功能需求分析 | 第31-32页 |
| 3.5.1 安全性设计 | 第31-32页 |
| 3.5.2 性能设计 | 第32页 |
| 3.5.3 时间特性 | 第32页 |
| 3.5.4 运行环境 | 第32页 |
| 3.6 本章小结 | 第32-33页 |
| 4 系统的设计 | 第33-49页 |
| 4.1 总体设计 | 第33-37页 |
| 4.1.1 总体架构 | 第33-35页 |
| 4.1.2 数据分析层 | 第35-36页 |
| 4.1.3 服务层 | 第36页 |
| 4.1.4 应用层 | 第36-37页 |
| 4.2 详细设计 | 第37-45页 |
| 4.2.1 数据分析层 | 第37-42页 |
| 4.2.2 服务层设计 | 第42-44页 |
| 4.2.3 应用层设计 | 第44-45页 |
| 4.3 数据库设计 | 第45-48页 |
| 4.3.1 概念设计 | 第45-47页 |
| 4.3.2 物理设计 | 第47-48页 |
| 4.4 本章小结 | 第48-49页 |
| 5 系统的实现 | 第49-60页 |
| 5.1 权限认证 | 第49页 |
| 5.2 系统主界面 | 第49-50页 |
| 5.3 列车位置监测 | 第50-51页 |
| 5.3.1 显示方式 | 第50页 |
| 5.3.2 显示特点 | 第50-51页 |
| 5.3.3 列车定位 | 第51页 |
| 5.4 分析模型仓库的实现 | 第51-54页 |
| 5.4.1 分析模型仓库接口 | 第51-53页 |
| 5.4.2 分析模型的实现 | 第53-54页 |
| 5.5 列车实时运行状态监测 | 第54-55页 |
| 5.6 设备质量监测 | 第55-56页 |
| 5.7 司机操控监测 | 第56-57页 |
| 5.8 列车早晚点监测 | 第57-58页 |
| 5.9 司机超劳监测 | 第58页 |
| 5.10 版本监测 | 第58-59页 |
| 5.11 全程运行记录查询 | 第59页 |
| 5.12 本章小结 | 第59-60页 |
| 结论 | 第60-62页 |
| 参考文献 | 第62-63页 |
| 致谢 | 第63-64页 |