| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.2 盾构技术对国内外地铁发展的影响 | 第11-14页 |
| 1.2.1 盾构技术概况 | 第11-12页 |
| 1.2.2 盾构技术在国内外的发展 | 第12-13页 |
| 1.2.3 国内城市地铁发展的趋势 | 第13-14页 |
| 1.3 地铁盾构管片计算模型的发展 | 第14-16页 |
| 1.3.1 国内盾构隧道衬砌设计模型 | 第14-15页 |
| 1.3.2 国外盾构隧道衬砌设计模型 | 第15-16页 |
| 1.4 本文研究内容 | 第16-18页 |
| 第二章 盾构管片参数以及计算荷载的分析 | 第18-32页 |
| 2.1 地铁盾构管片参数的现状 | 第18-21页 |
| 2.1.1 管片内径 | 第19页 |
| 2.1.2 管片厚度 | 第19-20页 |
| 2.1.3 管片宽度 | 第20页 |
| 2.1.4 管片拼装方式 | 第20-21页 |
| 2.1.5 管片连接方式 | 第21页 |
| 2.2 盾构管片设计参数的选择 | 第21-22页 |
| 2.3 荷载-结构模型中管片的设计荷载 | 第22-31页 |
| 2.3.1 垂直土压力和水平土压力 | 第23-25页 |
| 2.3.2 水压力 | 第25页 |
| 2.3.3 自重 | 第25-26页 |
| 2.3.4 上覆荷载 | 第26页 |
| 2.3.5 地基抗力 | 第26-27页 |
| 2.3.6 施工荷载 | 第27-28页 |
| 2.3.7 内部荷载 | 第28-29页 |
| 2.3.8 地震荷载 | 第29-30页 |
| 2.3.9 近期施工 | 第30页 |
| 2.3.10 地基沉降 | 第30页 |
| 2.3.11 其他的荷载 | 第30-31页 |
| 2.4 设计荷载的选择 | 第31页 |
| 2.5 本章小结 | 第31-32页 |
| 第三章 管片设计方法的比较和分析 | 第32-48页 |
| 3.1 盾构管片设计常用的计算模型 | 第32-33页 |
| 3.1.1 荷载—结构模型 | 第32-33页 |
| 3.1.2 地层—结构模型 | 第33页 |
| 3.2 荷载-结构模型的计算方法 | 第33-36页 |
| 3.2.1 惯用法 | 第33页 |
| 3.2.2 修正惯用法 | 第33-34页 |
| 3.2.3 多铰圆环法 | 第34页 |
| 3.2.4 梁—弹法簧模型法 | 第34-35页 |
| 3.2.5 盾构管片内力计算方法的比较 | 第35-36页 |
| 3.3 管片设计方法的计算理论分析 | 第36-44页 |
| 3.3.1 修正惯用法的公式推导 | 第36-41页 |
| 3.3.2 惯用法及修正惯用法的计算理论 | 第41-44页 |
| 3.4 管片参数对管片内力和位移影响的理论分析 | 第44-46页 |
| 3.5 本章小结 | 第46-48页 |
| 第四章 参数化非线性地铁盾构管片设计的数值模拟 | 第48-70页 |
| 4.1 有限元模型的建立 | 第48-55页 |
| 4.1.1 有限元模型单元的建立 | 第48-49页 |
| 4.1.2 管片的材料参数 | 第49-52页 |
| 4.1.3 管片的计算荷载 | 第52-55页 |
| 4.2 计算模型中参数的变化对管片内力及位移的影响 | 第55-69页 |
| 4.2.1 管片厚度h的影响 | 第55-59页 |
| 4.2.2 管片宽度w的影响 | 第59-61页 |
| 4.2.3 管片刚度折减系数η的影响 | 第61-65页 |
| 4.2.4 地基抗力系数K_r的影响 | 第65-69页 |
| 4.3 本章小结 | 第69-70页 |
| 第五章 结论 | 第70-72页 |
| 5.1 结论 | 第70页 |
| 5.2 展望 | 第70-72页 |
| 参考文献 | 第72-76页 |
| 作者简介 | 第76-78页 |
| 致谢 | 第78页 |