地铁深基坑支护形式优化选型分析
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第8-18页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第8-9页 |
| 1.2 地铁车站深基坑主要支护形式 | 第9-12页 |
| 1.2.1 “钻孔灌注桩+钢支撑”支护结构 | 第9-10页 |
| 1.2.2 “钻孔灌注桩+锚杆系统”支护结构 | 第10页 |
| 1.2.3 “钻孔灌注桩+锚索+钢支撑”支护结构 | 第10-11页 |
| 1.2.4 “地下连续墙+内支撑、锚杆”支护结构 | 第11页 |
| 1.2.5 地下连续墙混合支护结构 | 第11-12页 |
| 1.3 深基坑支护优化选型的研究现状 | 第12-17页 |
| 1.4 本文主要研究内容 | 第17-18页 |
| 第2章 深基坑变形规律实测研究 | 第18-42页 |
| 2.1 概述 | 第18页 |
| 2.2 农业路车站基坑变形实测数据分析 | 第18-31页 |
| 2.2.1 农业路车站工程概况 | 第18-21页 |
| 2.2.2 主体和端头井现场监测数据分析 | 第21-27页 |
| 2.2.3 基坑开挖对周围环境的影响 | 第27-31页 |
| 2.3 黄河路车站基坑实测数据分析 | 第31-41页 |
| 2.3.1 黄河路车站工程概况 | 第31-33页 |
| 2.3.2 主体和端头井现场监测数据分析 | 第33-36页 |
| 2.3.3 主体和端头井横撑轴力监测数据分析 | 第36-37页 |
| 2.3.4 基坑开挖对周围环境的影响 | 第37-41页 |
| 2.4 本章小结 | 第41-42页 |
| 第3章 深基坑开挖过程的数值模拟与分析 | 第42-49页 |
| 3.1 概述 | 第42页 |
| 3.2 基坑开挖过程模拟与分析 | 第42-44页 |
| 3.2.1 标准段基坑数值模拟分析模型的建立 | 第42-43页 |
| 3.2.2 基坑支护形式的参数选取 | 第43页 |
| 3.2.3 基坑开挖工序 | 第43-44页 |
| 3.3 计算结果及分析 | 第44-46页 |
| 3.3.1 基坑地表沉降分析 | 第44页 |
| 3.3.2 地连墙侧移分析 | 第44-45页 |
| 3.3.3 基坑隆起分析 | 第45页 |
| 3.3.4 支撑轴力分析 | 第45-46页 |
| 3.4 实测数据与模拟数据对比分析 | 第46-47页 |
| 3.5 本章小结 | 第47-49页 |
| 第4章 郑州地铁车站基坑支护优化选型分析 | 第49-70页 |
| 4.1 概述 | 第49页 |
| 4.2 地铁车站基坑支护优化选型可行性分析 | 第49-52页 |
| 4.3 地铁车站基坑支护优化选型数值模拟分析 | 第52-69页 |
| 4.3.1 排桩内支撑 | 第53-57页 |
| 4.3.2 排桩复合土钉支护 | 第57-62页 |
| 4.3.3 桩锚复合土钉支护 | 第62-68页 |
| 4.3.4 各种支护形式对比分析 | 第68-69页 |
| 4.4 本章小结 | 第69-70页 |
| 第5章 结论与展望 | 第70-72页 |
| 5.1 本文主要结论 | 第70-71页 |
| 5.2 进一步研究的展望 | 第71-72页 |
| 参考文献 | 第72-75页 |
| 致谢 | 第75页 |
