某汽车起重机驾驶室悬置改进研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-15页 |
| 1.1 课题背景 | 第10页 |
| 1.2 研究目的和意义 | 第10-11页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.4 本文的研究内容 | 第13-15页 |
| 第2章 多体动力学理论及ADAMS软件介绍 | 第15-18页 |
| 2.1 多体动力学理论 | 第15-16页 |
| 2.2 ADAMS软件介绍 | 第16-17页 |
| 2.3 本章小结 | 第17-18页 |
| 第3章 驾驶室悬置系统建模 | 第18-27页 |
| 3.1 驾驶室悬置系统结构 | 第18页 |
| 3.2 多体动力学模型建立 | 第18-22页 |
| 3.3 驾驶室悬置系统方案 | 第22-26页 |
| 3.3.1 驾驶室悬置输入参数 | 第22-23页 |
| 3.3.2 橡胶减振垫式驾驶室悬置 | 第23-24页 |
| 3.3.3 半浮式驾驶室悬置方案 1 | 第24-26页 |
| 3.3.4 半浮式驾驶室悬置方案 2 | 第26页 |
| 3.4 本章小结 | 第26-27页 |
| 第4章 驾驶室悬置道路测试 | 第27-35页 |
| 4.1 测试仪器及分析软件 | 第27-28页 |
| 4.2 测试方案及分析方法 | 第28-30页 |
| 4.2.1 测试方案 | 第28页 |
| 4.2.2 分析方法 | 第28-30页 |
| 4.3 测试及数据 | 第30-33页 |
| 4.3.1 不同悬置在不同车速下的隔振率 | 第31-33页 |
| 4.3.2 不同悬置驾驶室地板振动加权加速度 | 第33页 |
| 4.4 测试结果分析 | 第33-34页 |
| 4.5 本章小结 | 第34-35页 |
| 第5章 模型的复模态分析及输出响应验证 | 第35-56页 |
| 5.1 复模态理论介绍 | 第35-36页 |
| 5.2 驾驶室悬置系统复模态分析 | 第36-40页 |
| 5.3 模型输出响应验证 | 第40-43页 |
| 5.4 悬置系统仿真分析 | 第43-47页 |
| 5.4.1 激励信号类型 | 第43-45页 |
| 5.4.2 激励信号位置 | 第45页 |
| 5.4.3 输出信号类型及位置 | 第45-47页 |
| 5.5 悬置参数的DOE仿真分析 | 第47-55页 |
| 5.5.1 DOE试验设计技术 | 第47-51页 |
| 5.5.2 评价目标函数的建立 | 第51-52页 |
| 5.5.3 建立仿真剧本 | 第52-53页 |
| 5.5.4 结果分析 | 第53-55页 |
| 5.6 本章小结 | 第55-56页 |
| 总结和展望 | 第56-58页 |
| 全文总结 | 第56页 |
| 展望 | 第56-58页 |
| 参考文献 | 第58-61页 |
| 附录A 不同驾驶室悬置的计算悬置隔振率 | 第61-69页 |
| 附录B 不同工况下驾驶室悬置的振动加速度有效值 | 第69-70页 |
| 致谢 | 第70页 |
