都市圈城际客运交通模式配置研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第10-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状综述 | 第11-13页 |
| 1.2.1 都市圈与交通 | 第11-12页 |
| 1.2.2 交通模式配置方法 | 第12页 |
| 1.2.3 现有研究总结 | 第12-13页 |
| 1.3 论文主要内容 | 第13页 |
| 1.4 论文技术路线 | 第13-16页 |
| 第2章 都市圈城际客运交通模式分析 | 第16-24页 |
| 2.1 都市圈客流特征 | 第16页 |
| 2.2 城际客运交通模式 | 第16-20页 |
| 2.2.1 城际客运交通模式构成 | 第16-18页 |
| 2.2.2 主要客运交通模式技术特性 | 第18-19页 |
| 2.2.3 各种运输方式的能力测算 | 第19-20页 |
| 2.3 都市圈城际客运模式配置现状及影响因素 | 第20-24页 |
| 2.3.1 现有配置形式 | 第20-21页 |
| 2.3.2 主要影响因素 | 第21-24页 |
| 第3章 都市圈城际客运交通需求分析 | 第24-38页 |
| 3.1 都市圈城际客运交通需求特征 | 第24-28页 |
| 3.1.1 规模特征 | 第24-25页 |
| 3.1.2 时间分布特征 | 第25-26页 |
| 3.1.3 空间分布特征 | 第26-27页 |
| 3.1.4 客运结构特征 | 第27-28页 |
| 3.2 都市圈城际客运交通需求影响因素分析 | 第28-30页 |
| 3.3 城际客运交通需求预测 | 第30-38页 |
| 3.3.1 常用的预测方法 | 第30-31页 |
| 3.3.2 都市圈城际客运预测方法设计 | 第31-38页 |
| 第4章 都市圈城际客运交通模式配置模型构建 | 第38-46页 |
| 4.1 多目标交通模式配置决策分析 | 第38-39页 |
| 4.1.1 决策问题描述 | 第38页 |
| 4.1.2 决策建模思路 | 第38-39页 |
| 4.2 交通模式配置模型的建立 | 第39-43页 |
| 4.2.1 目标选取 | 第39-41页 |
| 4.2.2 约束条件分析 | 第41-43页 |
| 4.2.3 配置模型建立 | 第43页 |
| 4.3 交通模式配置模型的求解 | 第43-46页 |
| 4.3.1 遗传算法 | 第43-44页 |
| 4.3.2 模型求解步骤 | 第44-46页 |
| 第5章 案例分析 | 第46-68页 |
| 5.1 长春都市圈城际客运交通现状介绍 | 第46-49页 |
| 5.1.1 长春都市圈概况 | 第46-47页 |
| 5.1.2 长春都市圈客运交通现状 | 第47-49页 |
| 5.2 城际客运交通需求分布预测 | 第49-56页 |
| 5.2.1 影响因素主成分分析 | 第49-52页 |
| 5.2.2 重力模型参数标定 | 第52-55页 |
| 5.2.3 客运需求分布预测 | 第55-56页 |
| 5.3 城际客运交通模式配置 | 第56-63页 |
| 5.3.1 交通方式分担率计算 | 第57-59页 |
| 5.3.2 配置模型目标函数标定 | 第59-61页 |
| 5.3.3 约束条件取值 | 第61-62页 |
| 5.3.4 模型求解 | 第62-63页 |
| 5.4 案例计算结果分析 | 第63-68页 |
| 第6章 结论与展望 | 第68-70页 |
| 6.1 主要研究成果 | 第68页 |
| 6.2 主要有新意之处 | 第68-69页 |
| 6.3 有待进一步解决的问题 | 第69-70页 |
| 参考文献 | 第70-74页 |
| 作者简介 | 第74-76页 |
| 致谢 | 第76页 |
