吉本斯诉奥格登案研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 绪论 | 第8-19页 |
| 一、吉本斯诉奥格登案简介 | 第8-10页 |
| 二、国内外研究状况 | 第10-17页 |
| 三、研究思路 | 第17-19页 |
| 第一章 吉本斯案产生的背景 | 第19-31页 |
| 第一节 18世纪末19世纪初联邦与州的权力冲突 | 第19-24页 |
| 一、制宪会议前联邦与地方权利分配的实践 | 第19-21页 |
| 二、制宪会议上联邦与州的权力划分 | 第21页 |
| 三、制宪会议后联邦与州权力冲突的演变 | 第21-24页 |
| 第二节 马歇尔法院与美国司法审查制度 | 第24-28页 |
| 一、软弱的司法部门 | 第24-25页 |
| 二、马伯里案与司法审查权的确立 | 第25页 |
| 三、马歇尔的民族主义价值观 | 第25-28页 |
| 第三节 19世纪初美国的交通运输 | 第28-31页 |
| 第二章 美国早期汽船业的产生与专利系统的发展 | 第31-44页 |
| 第一节 早期汽船发明者的艰辛与专利权的争夺 | 第31-39页 |
| 一、约翰·菲奇与汽船发明 | 第31-33页 |
| 二、与詹姆斯·拉姆齐的专利竞争 | 第33-35页 |
| 三、地方州专利权的获得 | 第35-36页 |
| 四、“毅力”号及汽船运营的失败 | 第36-39页 |
| 第二节 美国专利保护系统的发展 | 第39-44页 |
| 一、英国的专利系统 | 第39-41页 |
| 二、美国专利系统的发展 | 第41-44页 |
| 第三章 汽船业的进一步发展：富尔顿—利文斯顿联盟 | 第44-61页 |
| 第一节 利文斯顿与富尔顿 | 第44-49页 |
| 一、大贵族利文斯顿 | 第44-47页 |
| 二、罗伯特·富尔顿 | 第47-49页 |
| 第二节 富尔顿—利文斯顿联盟的建立 | 第49-52页 |
| 第三节 奥尔巴尼人的竞争：凡·英根案 | 第52-61页 |
| 第四章 吉本斯—奥格登联盟的产生与破裂 | 第61-78页 |
| 第一节 吉本斯—奥格登联盟的建立 | 第61-66页 |
| 一、艾伦·奥格登步入汽船事业 | 第61页 |
| 二、托马斯·吉本斯动荡的职业生涯 | 第61-66页 |
| 第二节 吉本斯—奥格登联盟的破裂 | 第66-78页 |
| 一、家族矛盾与社会声誉 | 第66-72页 |
| 二、汽船纠纷 | 第72-78页 |
| 第五章 吉本斯案的审理与判决 | 第78-92页 |
| 第一节 诉至最高法院的曲折 | 第78-81页 |
| 第二节 最高法院上的激烈辩论 | 第81-87页 |
| 第三节 马歇尔大法官的判决 | 第87-92页 |
| 第六章 吉本斯案的社会影响 | 第92-111页 |
| 第一节 新闻媒体反映 | 第92-98页 |
| 第二节 吉本斯案对州际交通的影响 | 第98-101页 |
| 第三节 吉本斯案对贸易条款的影响 | 第101-111页 |
| 一、扩大联邦权力 | 第101-104页 |
| 二、遏制地方保护主义 | 第104-106页 |
| 三、商业管辖权中联邦与州的分权问题 | 第106-111页 |
| 余论 | 第111-113页 |
| 参考文献 | 第113-118页 |
| 致谢 | 第118-120页 |
