| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 注释表 | 第13-14页 |
| 缩略词 | 第14-15页 |
| 第1章 绪论 | 第15-24页 |
| 1.1 引言 | 第15-19页 |
| 1.1.1 高超声速飞行器的介绍 | 第15-16页 |
| 1.1.2 高超声速飞行器设计技术存在的困难 | 第16-17页 |
| 1.1.3 多学科设计优化方法的介绍 | 第17-18页 |
| 1.1.4 高超声速飞行器多学科优化设计的必要性 | 第18-19页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第19-22页 |
| 1.2.1 高超声速飞行器设计技术的研究现状 | 第19-21页 |
| 1.2.2 多学科设计优化技术的研究现状 | 第21-22页 |
| 1.3 本文工作 | 第22-24页 |
| 第2章 吸气式高超飞行器飞推一体化设计及其参数化 | 第24-33页 |
| 2.1 概述 | 第24-25页 |
| 2.2 前体/进气道的设计及其参数化 | 第25-28页 |
| 2.3 隔离段的设计及其参数化 | 第28-29页 |
| 2.4 燃烧室的设计及其参数化 | 第29-30页 |
| 2.5 后体/尾喷管的设计及其参数化 | 第30-31页 |
| 2.6 飞行器飞推一体化的设计及其参数化 | 第31-32页 |
| 2.7 本章小结 | 第32-33页 |
| 第3章 吸气式高超飞行器各学科分析模型的建立 | 第33-44页 |
| 3.1 概述 | 第33页 |
| 3.2 发动机推进系统性能分析模型的建立 | 第33-40页 |
| 3.2.1 变截面管流对气流参数的影响 | 第34-35页 |
| 3.2.2 换热管流对气流参数的影响 | 第35-37页 |
| 3.2.3 两种管流对气流参数的影响 | 第37-39页 |
| 3.2.4 发动机推进系统的分析模型 | 第39-40页 |
| 3.3 飞行器气动性能分析模型的建立 | 第40-43页 |
| 3.3.1 数值模拟方法的介绍 | 第40-41页 |
| 3.3.2 气动力和气动热学科的分析模型 | 第41-43页 |
| 3.4 前体/进气道性能分析模型的建立 | 第43页 |
| 3.5 本章小结 | 第43-44页 |
| 第4章 吸气式高超飞行器多学科优化问题及结果分析 | 第44-83页 |
| 4.1 概述 | 第44页 |
| 4.2 飞行器巡航状态下油气比的求解及带约束的目标函数值计算 | 第44-48页 |
| 4.3 高超声速飞行器的单目标优化设计及结果分析 | 第48-66页 |
| 4.3.1 单目标优化方法的介绍 | 第48-50页 |
| 4.3.2 优化问题I：最大化前体/进气道的总压恢复系数 | 第50-53页 |
| 4.3.3 优化问题II：最大化飞行器巡航状态下的升阻比 | 第53-57页 |
| 4.3.4 优化问题III：最大化飞行器巡航状态下的发动机比冲 | 第57-60页 |
| 4.3.5 优化问题IV：最小化飞行器巡航状态下的飞行器物面最高温度 | 第60-63页 |
| 4.3.6 单目标优化结果与基准构型在外形和性能上的对比 | 第63-66页 |
| 4.4 高超声速飞行器的多目标优化设计及结果分析 | 第66-74页 |
| 4.4.1 多目标优化方法的介绍 | 第66-68页 |
| 4.4.2 多目标优化问题及结果分析 | 第68-74页 |
| 4.5 前体/进气道双目标分层优化方法及结果分析 | 第74-82页 |
| 4.5.1 概述 | 第74页 |
| 4.5.2 双目标优化问题及分析 | 第74-75页 |
| 4.5.3 分层优化方法的介绍 | 第75-76页 |
| 4.5.4 前体/进气道双目标分层优化问题及结果分析 | 第76-82页 |
| 4.6 本章小结 | 第82-83页 |
| 第5章 高超飞行器的三维模拟及目标学科性能对比 | 第83-97页 |
| 5.1 概述 | 第83页 |
| 5.2 飞行器的三维建模 | 第83-85页 |
| 5.3 飞行器流场的数值模拟及结果分析 | 第85-94页 |
| 5.4 飞行器三维与其二维构型下目标学科性能的对比 | 第94页 |
| 5.5 飞行器三维构型与二维构型下目标学科性能趋势的对比 | 第94-95页 |
| 5.6 本章小结 | 第95-97页 |
| 第6章 总结与展望 | 第97-99页 |
| 6.1 本文总结 | 第97-98页 |
| 6.2 后续研究工作与展望 | 第98-99页 |
| 参考文献 | 第99-104页 |
| 致谢 | 第104-106页 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第106页 |
