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新疆支线航空市场发展研究

摘要第5-6页
ABSTRACT第6页
第一章 绪论第9-14页
    1.1 研究背景、目的第9页
    1.2 研究意义第9-10页
    1.3 相关概念与文献综述第10-12页
        1.3.1 相关概念第10页
        1.3.2 国外研究文献综述第10-11页
        1.3.3 国内研究文献综述第11-12页
    1.4 研究目的、研究内容第12-13页
    1.5 研究方法第13-14页
第二章 中外支线航空运输发展模式对比研究第14-19页
    2.1 支线航空发展模式定义及构成相关要素第14页
    2.2 支线航空的主要发展模式第14-16页
        2.2.1 城市对接式发展模式第14-15页
        2.2.2 支线环飞式发展模式第15页
        2.2.3 中枢轮辐式发展模式第15-16页
    2.3 国外发展现状第16-17页
        2.3.1 美国支线航空发展第16-17页
        2.3.2 欧洲支线航空发展第17页
    2.4 国内发展现状第17-18页
    2.5 中外支线航空发展对比第18-19页
第三章 新疆支线航空生产要素现状及市场SWOT分析第19-30页
    3.1 新疆支线航空发展现状第19-21页
        3.1.1 支线航线网络现状第19-20页
        3.1.2 支线机场现状第20页
        3.1.3 支线飞机现状第20页
        3.1.4 支线航空政策环境现状第20-21页
    3.2 优势分析(STRENGTHS)第21-22页
        3.2.1 区位及地缘优势第21页
        3.2.2 政策优势第21页
        3.2.3 支线机场布局形成的规模效应第21-22页
    3.3 劣势分析(WEAKNESS)第22-23页
        3.3.1 政治经济存在变数多第22页
        3.3.2 民族宗教复杂第22-23页
        3.3.3 支线发展滞后第23页
    3.4 面临的机遇(OPPORTUNITIES)第23-25页
        3.4.1“丝绸之路经济带核心区建设”的打造第23-24页
        3.4.2 消费观念的转变第24页
        3.4.3 中央对新疆政策第24-25页
    3.5 存在的风险(THREATS)第25-26页
        3.5.1 区内“维稳”压力大第25页
        3.5.2 安全风险第25页
        3.5.3 市场、经营风险第25-26页
    3.6 新疆支线航空现有模式存在的制约因素第26-30页
        3.6.1 支线航空发展缓慢限制了支线机场的发展第26页
        3.6.2 支线航空无序竞争,内耗问题严重第26-27页
        3.6.3 枢纽机场时刻紧张,航线结构不合理第27-28页
        3.6.4 地区资源丰富但旅游开发配套不足第28-29页
        3.6.5 季节性问题对航空发展的影响第29-30页
第四章 新疆创新支线航空发展模式的探讨第30-39页
    4.1 新疆支线航空发展模式的构建设想第30-34页
        4.1.1 构建以乌鲁木齐机场为中心的中枢轮辐式模式第30页
        4.1.2 以乌鲁木齐机场为中心的中枢轮辐式发展模式的框架第30-32页
        4.1.3 支线航空发展模式的构成要素第32-34页
    4.2 新疆支线航空发展模式运行的保障措施第34-36页
        4.2.1 提高支线机场规划建设标准第34页
        4.2.2 提高支线机场后勤保障第34-35页
        4.2.3 支线机场服务方式的转变第35-36页
    4.3 扶持支线航空发展的相关政策保障第36-39页
        4.3.1 优惠政策吸引其他航空公司设立基地第36页
        4.3.2 采取灵活的支线航空市场价格管制政策第36-37页
        4.3.3 降低航空运输企业的相关税费负担第37页
        4.3.4 政府跟进支线航空营运补贴第37页
        4.3.5 减免飞机及发动机等进口关键零备件税赋第37-39页
第五章 促进新疆支线航空发展的建议第39-41页
参考文献第41-43页
致谢第43-44页
作者简介第44-45页
导师评阅表第45页

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