摘要 | 第5-6页 |
ABSTRACT | 第6页 |
第一章 绪论 | 第9-14页 |
1.1 研究背景、目的 | 第9页 |
1.2 研究意义 | 第9-10页 |
1.3 相关概念与文献综述 | 第10-12页 |
1.3.1 相关概念 | 第10页 |
1.3.2 国外研究文献综述 | 第10-11页 |
1.3.3 国内研究文献综述 | 第11-12页 |
1.4 研究目的、研究内容 | 第12-13页 |
1.5 研究方法 | 第13-14页 |
第二章 中外支线航空运输发展模式对比研究 | 第14-19页 |
2.1 支线航空发展模式定义及构成相关要素 | 第14页 |
2.2 支线航空的主要发展模式 | 第14-16页 |
2.2.1 城市对接式发展模式 | 第14-15页 |
2.2.2 支线环飞式发展模式 | 第15页 |
2.2.3 中枢轮辐式发展模式 | 第15-16页 |
2.3 国外发展现状 | 第16-17页 |
2.3.1 美国支线航空发展 | 第16-17页 |
2.3.2 欧洲支线航空发展 | 第17页 |
2.4 国内发展现状 | 第17-18页 |
2.5 中外支线航空发展对比 | 第18-19页 |
第三章 新疆支线航空生产要素现状及市场SWOT分析 | 第19-30页 |
3.1 新疆支线航空发展现状 | 第19-21页 |
3.1.1 支线航线网络现状 | 第19-20页 |
3.1.2 支线机场现状 | 第20页 |
3.1.3 支线飞机现状 | 第20页 |
3.1.4 支线航空政策环境现状 | 第20-21页 |
3.2 优势分析(STRENGTHS) | 第21-22页 |
3.2.1 区位及地缘优势 | 第21页 |
3.2.2 政策优势 | 第21页 |
3.2.3 支线机场布局形成的规模效应 | 第21-22页 |
3.3 劣势分析(WEAKNESS) | 第22-23页 |
3.3.1 政治经济存在变数多 | 第22页 |
3.3.2 民族宗教复杂 | 第22-23页 |
3.3.3 支线发展滞后 | 第23页 |
3.4 面临的机遇(OPPORTUNITIES) | 第23-25页 |
3.4.1“丝绸之路经济带核心区建设”的打造 | 第23-24页 |
3.4.2 消费观念的转变 | 第24页 |
3.4.3 中央对新疆政策 | 第24-25页 |
3.5 存在的风险(THREATS) | 第25-26页 |
3.5.1 区内“维稳”压力大 | 第25页 |
3.5.2 安全风险 | 第25页 |
3.5.3 市场、经营风险 | 第25-26页 |
3.6 新疆支线航空现有模式存在的制约因素 | 第26-30页 |
3.6.1 支线航空发展缓慢限制了支线机场的发展 | 第26页 |
3.6.2 支线航空无序竞争,内耗问题严重 | 第26-27页 |
3.6.3 枢纽机场时刻紧张,航线结构不合理 | 第27-28页 |
3.6.4 地区资源丰富但旅游开发配套不足 | 第28-29页 |
3.6.5 季节性问题对航空发展的影响 | 第29-30页 |
第四章 新疆创新支线航空发展模式的探讨 | 第30-39页 |
4.1 新疆支线航空发展模式的构建设想 | 第30-34页 |
4.1.1 构建以乌鲁木齐机场为中心的中枢轮辐式模式 | 第30页 |
4.1.2 以乌鲁木齐机场为中心的中枢轮辐式发展模式的框架 | 第30-32页 |
4.1.3 支线航空发展模式的构成要素 | 第32-34页 |
4.2 新疆支线航空发展模式运行的保障措施 | 第34-36页 |
4.2.1 提高支线机场规划建设标准 | 第34页 |
4.2.2 提高支线机场后勤保障 | 第34-35页 |
4.2.3 支线机场服务方式的转变 | 第35-36页 |
4.3 扶持支线航空发展的相关政策保障 | 第36-39页 |
4.3.1 优惠政策吸引其他航空公司设立基地 | 第36页 |
4.3.2 采取灵活的支线航空市场价格管制政策 | 第36-37页 |
4.3.3 降低航空运输企业的相关税费负担 | 第37页 |
4.3.4 政府跟进支线航空营运补贴 | 第37页 |
4.3.5 减免飞机及发动机等进口关键零备件税赋 | 第37-39页 |
第五章 促进新疆支线航空发展的建议 | 第39-41页 |
参考文献 | 第41-43页 |
致谢 | 第43-44页 |
作者简介 | 第44-45页 |
导师评阅表 | 第45页 |