| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1. 引言 | 第9-15页 |
| 1.1 北京市空气污染现状分析 | 第9-11页 |
| 1.1.1 空气污染问题的提出及研究意义 | 第9-10页 |
| 1.1.2 北京市空气质量现状介绍 | 第10-11页 |
| 1.2 北京市空气污染来源分析 | 第11-13页 |
| 1.2.1 燃煤污染源 | 第12页 |
| 1.2.2 燃气污染源 | 第12-13页 |
| 1.3 论文的结构与主要创新 | 第13-15页 |
| 2. 国内外汽车尾气污染研究现状 | 第15-22页 |
| 2.1 国内汽车尾气污染研究现状 | 第15-18页 |
| 2.1.1 尾气污染治理政策措施 | 第15-16页 |
| 2.1.2 汽车尾气治理技术 | 第16页 |
| 2.1.3 汽车尾气检测 | 第16-18页 |
| 2.2 国外汽车尾气污染研究实例 | 第18-22页 |
| 2.2.1 伦敦的大雾事件 | 第18-19页 |
| 2.2.2 洛杉矶的光化学烟雾事件 | 第19-20页 |
| 2.2.3 日本环境治理的经验 | 第20-22页 |
| 3．机动车尾气排放量测算 | 第22-43页 |
| 3.1 现状分析及测算方法介绍 | 第22-29页 |
| 3.1.1 北京市机动车发展状况介绍 | 第22-25页 |
| 3.1.2 北京市空气污染物灰色关联度分析 | 第25-28页 |
| 3.1.3 机动车尾气排放量测算思路 | 第28-29页 |
| 3.2 机动车排放因子模型选择 | 第29-34页 |
| 3.2.1 MOBILE模型 | 第29-30页 |
| 3.2.2 COPERT模型 | 第30-31页 |
| 3.2.3 IVE模型 | 第31-32页 |
| 3.2.4 CMEM模型 | 第32页 |
| 3.2.5 MVEI模型 | 第32-33页 |
| 3.2.6 模型选择：COPERTⅣ机动车尾气排放模型 | 第33-34页 |
| 3.3 三类车型尾气排放量的测算 | 第34-40页 |
| 3.3.1 私人汽车尾气排放量的测算 | 第34-36页 |
| 3.3.2 公务车尾气排放量的测算 | 第36-38页 |
| 3.3.3 运营车车尾气排放量的测算 | 第38-40页 |
| 3.4 测算结论 | 第40-43页 |
| 4. 治理污染政策建议及结论 | 第43-53页 |
| 4.1 现行政策（摇号和限行）有效性分析 | 第43-48页 |
| 4.1.1 机动车尾号限行和新增小客车摇号政策介绍 | 第43-45页 |
| 4.1.2 政策有效性分析 | 第45-48页 |
| 4.2 京津冀“环保一体化”政策建议 | 第48-50页 |
| 4.2.1 京津冀一体化整体构想 | 第48-49页 |
| 4.2.2 京津冀环保一体化政策分析 | 第49-50页 |
| 4.3 环保产业发展状况探究 | 第50-53页 |
| 4.3.1 我国环保产业现状 | 第50-51页 |
| 4.3.2 环保产业存在问题分析 | 第51-53页 |
| 参考文献 | 第53-57页 |
| 附录 | 第57-58页 |
| 在学期间发表的学术论文和研究成果 | 第58-59页 |
| 后记（致谢） | 第59-60页 |