《案例》：K汽车公司--基于目标成本法的总装车间新车型成本管理
| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4页 |
| 第一部分 案例正文 | 第10-26页 |
| K汽车公司概况 | 第10-12页 |
| K汽车公司的新车型成本管理 | 第12-21页 |
| K汽车公司总装车间的新车型成本管理 | 第21-25页 |
| A车型李经理的成本苦恼 | 第25-26页 |
| 第二部分 案例分析 | 第26-63页 |
| 1 绪论 | 第26-32页 |
| 1.1 研究背景 | 第26-28页 |
| 1.1.1 汽车行业竞争态势把握 | 第26-27页 |
| 1.1.2 中国企业的成本管理发展史 | 第27页 |
| 1.1.3 K汽车公司的目标成本法 | 第27-28页 |
| 1.2 研究目的和意义 | 第28-29页 |
| 1.2.1 研究的目的 | 第28页 |
| 1.2.2 研究的意义 | 第28-29页 |
| 1.3 研究内容与重点解决问题 | 第29-30页 |
| 1.3.1 具体研究内容 | 第29-30页 |
| 1.3.2 重点解决问题 | 第30页 |
| 1.3.3 预期的研究成果 | 第30页 |
| 1.4 研究方法与主要创新点 | 第30-32页 |
| 1.4.1 研究方法 | 第30-31页 |
| 1.4.2 主要创新点 | 第31-32页 |
| 2 基础理论与相关研究概述 | 第32-41页 |
| 2.1 目标成本法 | 第32-34页 |
| 2.1.1 目标成本法的概念 | 第32-33页 |
| 2.1.2 目标成本法的发展与相关研究概述 | 第33-34页 |
| 2.2 电子样机技术 | 第34-36页 |
| 2.2.1 电子样机技术的概念 | 第34-35页 |
| 2.2.2 电子样机技术在企业的应用 | 第35-36页 |
| 2.3 同步工程(并行工程) | 第36-37页 |
| 2.3.1 同步工程的概念及在汽车行业的运用 | 第36页 |
| 2.3.2 同步工程的开展基础及内容 | 第36-37页 |
| 2.4 DFMA | 第37-38页 |
| 2.4.1 DFMA的概念及使用原则 | 第37-38页 |
| 2.4.2 DFMA在汽车行业的运用 | 第38页 |
| 2.5 价值工程 | 第38-41页 |
| 2.5.1 价值工程的概念 | 第38-39页 |
| 2.5.2 价值工程在企业的运用 | 第39-41页 |
| 3 K汽车公司总装车间成本管理问题的诊断 | 第41-47页 |
| 3.1 A车型的成本构成分析 | 第42-43页 |
| 3.2 A车型的劳务费分析 | 第43-45页 |
| 3.3 A车型的辅助材料费分析 | 第45-46页 |
| 3.4 A车型的折旧费分析 | 第46-47页 |
| 4 K汽车公司总装车间A车型成本管理改进 | 第47-62页 |
| 4.1 运用DFMA原理减少作业工时 | 第47-52页 |
| 4.1.1 运用DMU电子样机把握A车型 | 第47-48页 |
| 4.1.2 减少作业工时 | 第48-52页 |
| 4.2 运用价值工程原理减少辅助材料用量 | 第52-56页 |
| 4.2.1 A车型的辅助材料 | 第52-53页 |
| 4.2.2 减少玻璃胶的涂布用量 | 第53-56页 |
| 4.3 运用同步工程原理减少专用折旧 | 第56-60页 |
| 4.3.1 A车型的电子单元零件 | 第56-57页 |
| 4.3.2 仪表台装配线布局 | 第57-58页 |
| 4.3.3 减少专用折旧 | 第58-60页 |
| 4.4 研究成果 | 第60-62页 |
| 5 结论与展望 | 第62-63页 |
| 注释 | 第63-64页 |
| 参考文献 | 第64-66页 |
| 致谢 | 第66页 |
