| 摘要 | 第5-7页 |
| ABSTRACT | 第7-9页 |
| 第一章 绪论 | 第12-25页 |
| 1.1 课题研究背景及意义 | 第12-14页 |
| 1.2 装配偏差建模国内外研究现状 | 第14-21页 |
| 1.2.1 概述 | 第14-16页 |
| 1.2.2 单工位装配偏差分析 | 第16-21页 |
| 1.2.2.1 基于刚性假设 | 第16-18页 |
| 1.2.2.2 基于柔性假设 | 第18-21页 |
| 1.3 异种材料连接国内外研究现状 | 第21-22页 |
| 1.4 文献综述小结 | 第22-23页 |
| 1.5 课题研究目标及来源 | 第23页 |
| 1.6 本文的研究内容及章节安排 | 第23-25页 |
| 第二章 异种材料装配尺寸精度特性 | 第25-38页 |
| 2.1 引言 | 第25页 |
| 2.2 装配规律仿真 | 第25-31页 |
| 2.2.1 建模方式准确性验证 | 第26-29页 |
| 2.2.2 仿真实验设计 | 第29-31页 |
| 2.3 结果与分析 | 第31-37页 |
| 2.3.1 仿真数据 | 第31-34页 |
| 2.3.2 偏差波动情况分析 | 第34-37页 |
| 2.4 本章小结 | 第37-38页 |
| 第三章 材料性能参数波动的装配精度预测 | 第38-54页 |
| 3.1 引言 | 第38页 |
| 3.2 弹性模量的波动 | 第38-39页 |
| 3.3 柔性薄板装配各过程偏差建模介绍 | 第39-42页 |
| 3.3.1 零件特征分类及输入误差 | 第39-40页 |
| 3.3.2 建模过程 | 第40-42页 |
| 3.4 针对装配回弹有修正系数的影响系数法(M-MIC) | 第42-44页 |
| 3.5 有限元仿真验证 | 第44-49页 |
| 3.5.1 仿真模型及实验设计 | 第44-46页 |
| 3.5.2 仿真数据分析 | 第46-49页 |
| 3.6 案例 | 第49-53页 |
| 3.7 本章小结 | 第53-54页 |
| 第四章 环境温度对异种材料结构的影响 | 第54-74页 |
| 4.1 引言 | 第54页 |
| 4.2 热膨胀 | 第54-56页 |
| 4.2.1 热膨胀原理 | 第54-55页 |
| 4.2.2 热膨胀系数 | 第55-56页 |
| 4.2.3 热变形的计算 | 第56页 |
| 4.3 温度变动对异种材料装配的影响 | 第56-73页 |
| 4.3.1 模型结构 | 第56-57页 |
| 4.3.2 Type1仿真研究 | 第57-67页 |
| 4.3.3 Type2仿真研究 | 第67-73页 |
| 4.4 本章小结 | 第73-74页 |
| 第五章 车门防撞梁应用案例 | 第74-86页 |
| 5.1 引言 | 第74页 |
| 5.2 轿车车门 | 第74-76页 |
| 5.3 车门防撞梁模型及仿真实验设计概要 | 第76-78页 |
| 5.4 异种材料车门防撞梁连接区域装配尺寸精度变化特性 | 第78-80页 |
| 5.5 车门防撞梁温度效应对尺寸精度的影响 | 第80-85页 |
| 5.6 本章小结 | 第85-86页 |
| 第六章 全文总结与展望 | 第86-91页 |
| 6.1 主要研究工作及结论 | 第86-88页 |
| 6.2 考虑材料因素的装配精度预测的工程意义 | 第88-89页 |
| 6.3 创新点 | 第89页 |
| 6.4 研究展望 | 第89-91页 |
| 参考文献 | 第91-96页 |
| 致谢 | 第96-97页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文与专利 | 第97页 |