灵敏度协调优化方法及在飞机族结构优化中的应用
| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第16-20页 |
| 1.1 引言 | 第16-17页 |
| 1.2 本文的主要研究工作 | 第17-18页 |
| 1.3 本文的内容安排 | 第18-20页 |
| 第二章 飞机族的概念与应用现状 | 第20-34页 |
| 2.1 产品族的概念 | 第20-21页 |
| 2.2 飞机族的概念 | 第21-22页 |
| 2.3 飞机族的应用现状 | 第22-31页 |
| 2.3.1 衍生型号飞机族 | 第22-25页 |
| 2.3.2 类模块化飞机族 | 第25-28页 |
| 2.3.3 模块化飞机族 | 第28-31页 |
| 2.4 飞机族的意义 | 第31-32页 |
| 2.5 飞机族设计面临的问题 | 第32页 |
| 2.6 本章小结 | 第32-34页 |
| 第三章 产品族设计的优化方法 | 第34-50页 |
| 3.1 产品族参数优化问题数学模型 | 第34-35页 |
| 3.2 产品族参数优化方法 | 第35-48页 |
| 3.2.1 单级优化方法 | 第35页 |
| 3.2.2 多级优化方法 | 第35-48页 |
| 3.3 本章小结 | 第48-50页 |
| 第四章 灵敏度协调优化方法 | 第50-73页 |
| 4.1 问题分解和计算框架介绍 | 第50-52页 |
| 4.2 系统协调级 | 第52-53页 |
| 4.3 子系统级 | 第53-55页 |
| 4.3.1 子系统级问题描述 | 第53-54页 |
| 4.3.2 罚函数形式 | 第54-55页 |
| 4.4 收敛准则 | 第55-56页 |
| 4.5 优化计算流程与步骤 | 第56-57页 |
| 4.6 灵敏度分析 | 第57-71页 |
| 4.6.1 问题的提出 | 第57-59页 |
| 4.6.2 最优化K-T条件 | 第59-60页 |
| 4.6.3 基于一阶信息的最优灵敏度分析 | 第60-66页 |
| 4.6.4 基于二阶信息的最优灵敏度分析 | 第66-71页 |
| 4.7 本章小结 | 第71-73页 |
| 第五章 典型数值算例测试 | 第73-91页 |
| 5.1 减速箱优化问题 | 第73-81页 |
| 5.1.1 CO方法及结果 | 第74-76页 |
| 5.1.2 ATC方法及结果 | 第76-77页 |
| 5.1.3 SCM方法及结果 | 第77-80页 |
| 5.1.4 不同方法的结果比较与讨论 | 第80-81页 |
| 5.2 几何优化问题 | 第81-89页 |
| 5.2.1 CO方法及结果 | 第82-83页 |
| 5.2.2 ATC方法及结果 | 第83-85页 |
| 5.2.3 SCM方法及结果 | 第85-88页 |
| 5.2.4 不同方法的结果比较与讨论 | 第88-89页 |
| 5.3 本章小结 | 第89-91页 |
| 第六章 飞机族结构优化设计算例 | 第91-111页 |
| 6.1 模块化无人机族机翼结构设计 | 第91-101页 |
| 6.1.1 问题描述 | 第91-94页 |
| 6.1.2 优化模型 | 第94-96页 |
| 6.1.3 优化流程的集成与实现 | 第96-97页 |
| 6.1.4 优化结果与讨论 | 第97-101页 |
| 6.2 飞机族前起落架加强框设计 | 第101-109页 |
| 6.2.1 问题描述 | 第101-104页 |
| 6.2.2 优化模型 | 第104-106页 |
| 6.2.3 优化流程的集成与实现 | 第106-107页 |
| 6.2.4 优化结果与讨论 | 第107-109页 |
| 6.3 本章小结 | 第109-111页 |
| 第七章 总结与展望 | 第111-114页 |
| 7.1 全文总结 | 第111-112页 |
| 7.2 创新点 | 第112-113页 |
| 7.3 研究工作展望 | 第113-114页 |
| 参考文献 | 第114-121页 |
| 致谢 | 第121-122页 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第122-123页 |
