基于多因素的汽车悬架检测模型构建与分析
| 摘要 | 第3-4页 |
| abstract | 第4页 |
| 主要符号说明 | 第7-8页 |
| 第一章 绪论 | 第8-14页 |
| 1.1 课题来源及目的意义 | 第8-9页 |
| 1.1.1 课题来源 | 第8页 |
| 1.1.2 目的和意义 | 第8-9页 |
| 1.2 悬架检测技术及评价概况 | 第9-13页 |
| 1.2.1 悬架检测技术概述 | 第9页 |
| 1.2.2 悬架检测技术国内外研究现状 | 第9-11页 |
| 1.2.3 悬架性能评价方法 | 第11-13页 |
| 1.3 本论文主要研究内容 | 第13-14页 |
| 第二章 悬架刚度的仿真分析及实验验证 | 第14-26页 |
| 2.1 基于ADAMS悬架模型的建立 | 第14-16页 |
| 2.1.1 ADAMS软件简介 | 第14-15页 |
| 2.1.2 麦弗逊悬架模型的建立 | 第15-16页 |
| 2.2 麦弗逊悬架的基本特性分析 | 第16-19页 |
| 2.2.1 麦弗逊悬架运动学分析 | 第16-18页 |
| 2.2.2 麦弗逊悬架受力分析 | 第18-19页 |
| 2.3 悬架刚度的求解及实验验证 | 第19-24页 |
| 2.3.1 悬架刚度的理论分析 | 第19页 |
| 2.3.2 悬架刚度的仿真分析 | 第19-21页 |
| 2.3.3 悬架刚度的实验验证 | 第21-24页 |
| 2.4 本章小结 | 第24-26页 |
| 第三章 悬架检测模型的构建与求解 | 第26-37页 |
| 3.1 悬架检测台结构及检测原理 | 第26-27页 |
| 3.1.1 检测台结构及检测原理 | 第26-27页 |
| 3.1.2 检测台的检测流程 | 第27页 |
| 3.2 模型的构建与求解 | 第27-31页 |
| 3.2.1 物理模型的构建 | 第27-28页 |
| 3.2.2 数学模型的构建 | 第28-30页 |
| 3.2.3 吸收率的求解 | 第30页 |
| 3.2.4 模型的求解 | 第30-31页 |
| 3.3 系统仿真设计与仿真分析 | 第31-36页 |
| 3.3.1 系统仿真设计 | 第31-33页 |
| 3.3.2 系统仿真模型的建立 | 第33-34页 |
| 3.3.3 系统仿真分析 | 第34-36页 |
| 3.4 本章小结 | 第36-37页 |
| 第四章 汽车悬架检测的多因素分析 | 第37-49页 |
| 4.1 台架结构的影响分析 | 第37-38页 |
| 4.1.1 锁紧弹簧的影响 | 第37页 |
| 4.1.2 飞轮转动惯量的影响 | 第37-38页 |
| 4.2 偏移量对检测结果的影响分析 | 第38-46页 |
| 4.2.1 车轮中心与台面中心横向偏移的影响 | 第40-42页 |
| 4.2.2 车轮中心与台面中心纵向偏移的影响 | 第42-46页 |
| 4.3 悬架故障对吸收率影响分析 | 第46-48页 |
| 4.3.1 弹簧故障对吸收率结果的影响分析 | 第46-47页 |
| 4.3.2 减振器故障对吸收率结果的影响分析 | 第47-48页 |
| 4.3.3 检测车轮刚度的影响 | 第48页 |
| 4.4 本章小结 | 第48-49页 |
| 第五章 关于汽车悬架性能评价参数的讨论 | 第49-57页 |
| 5.1 车身加速度对悬架性能的评价 | 第49-52页 |
| 5.2 车轮相对动载荷对悬架性能的评价 | 第52-54页 |
| 5.3 悬架动挠度对悬架性能的评价 | 第54-56页 |
| 5.4 本章小结 | 第56-57页 |
| 第六章 总结与展望 | 第57-59页 |
| 6.1 论文工作总结 | 第57-58页 |
| 6.2 展望 | 第58-59页 |
| 参考文献 | 第59-62页 |
| 个人简历 在读期间发表的论文 | 第62-63页 |
| 致谢 | 第63页 |
