轨道交通建设对沿线住宅价格影响的Hedonic模型分析--以广州地铁四号线为例
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-20页 |
| 1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.2 研究目的与意义 | 第10-12页 |
| 1.2.1 研究目的 | 第10-11页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.3 国内外研究综述 | 第12-17页 |
| 1.3.1 国外研究综述 | 第12-14页 |
| 1.3.2 国内研究综述 | 第14-16页 |
| 1.3.3 国内外研究综述总结 | 第16-17页 |
| 1.4 主要研究方法、研究内容和技术路线 | 第17-20页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第17-18页 |
| 1.4.2 研究方法和技术路线 | 第18-20页 |
| 第2章 相关概念和理论基础 | 第20-25页 |
| 2.1 城市轨道交通 | 第20-21页 |
| 2.1.1 城市轨道交通的发展过程 | 第20页 |
| 2.1.2 城市轨道交通的特点 | 第20-21页 |
| 2.2 住宅价格的影响因素 | 第21-23页 |
| 2.3 轨道交通对住宅价格的影响机理 | 第23-25页 |
| 第3章 模型的选择和建立 | 第25-32页 |
| 3.1 几种常见的相关模型介绍 | 第25-28页 |
| 3.1.1 支出系统需求函数模型 | 第25页 |
| 3.1.2 交通成本模型 | 第25-26页 |
| 3.1.3 特征价格模型 | 第26页 |
| 3.1.4 模型的比较和选择 | 第26-28页 |
| 3.2 特征价格模型的介绍 | 第28-29页 |
| 3.2.1 特征价格模型的起源和发展历程 | 第28页 |
| 3.2.2 特征价格模型分析的基本原理和假设 | 第28-29页 |
| 3.3 特征价格模型的函数形式 | 第29-30页 |
| 3.3.1 线性函数形式 | 第29页 |
| 3.3.2 对数函数形式 | 第29-30页 |
| 3.3.3 半对数函数形式 | 第30页 |
| 3.4 特征价格模型的变量选择 | 第30-32页 |
| 3.4.1 邻里因素变量 | 第30页 |
| 3.4.2 区位因素变量 | 第30-31页 |
| 3.4.3 建筑因素变量 | 第31-32页 |
| 第4章 数据的收集和整理 | 第32-37页 |
| 4.1 样本对象的选择 | 第32页 |
| 4.2 样本数据的来源 | 第32-34页 |
| 4.3 样本数据的整理和归纳 | 第34-35页 |
| 4.4 样本数据相关性分析 | 第35-37页 |
| 第5章 广州地铁四号线对沿线住宅价格的实证分析 | 第37-46页 |
| 5.1 模型的计算与检验 | 第37-40页 |
| 5.1.1 模型的计算 | 第37-38页 |
| 5.1.2 模型的检验 | 第38-40页 |
| 5.2 模型计算结果分析 | 第40-46页 |
| 5.2.1 地铁四号线对沿线住宅价格影响程度 | 第40-42页 |
| 5.2.2 其他特征变量对住宅价格的影响程度 | 第42-43页 |
| 5.2.3 地铁站点影响范围的测算 | 第43-44页 |
| 5.2.4 不同站点影响范围对住宅价格的影响程度 | 第44-46页 |
| 第6章 结论与展望 | 第46-48页 |
| 6.1 研究结论和创新点 | 第46-47页 |
| 6.1.1 主要研究结论 | 第46-47页 |
| 6.1.2 创新之处 | 第47页 |
| 6.2 不足之处与研究展望 | 第47-48页 |
| 参考文献 | 第48-51页 |
| 攻读硕士研究生期间发表的学术论文 | 第51-52页 |
| 致谢 | 第52页 |
