| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 1 绪论 | 第10-15页 |
| 1.1 研究背景、意义及目的 | 第10-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11页 |
| 1.1.3 研究目的 | 第11-12页 |
| 1.2 研究方案 | 第12-15页 |
| 1.2.1 研究内容 | 第12页 |
| 1.2.2 研究方法 | 第12-14页 |
| 1.2.3 技术路线 | 第14页 |
| 1.2.4 研究创新之处 | 第14-15页 |
| 1.2.5 研究不足之处 | 第15页 |
| 2 理论基础与文献综述 | 第15-24页 |
| 2.1 理论基础 | 第15-19页 |
| 2.1.1 相关概念界定 | 第15-17页 |
| 2.1.2 产业集群相关理论 | 第17-18页 |
| 2.1.3 产业竞争相关理论 | 第18-19页 |
| 2.2 文献综述 | 第19-24页 |
| 2.2.1 产业集群竞争力研究综述 | 第19-21页 |
| 2.2.2 产业集群竞争力评价研究综述 | 第21-22页 |
| 2.2.3 汽车产业集群竞争力评价研究综述 | 第22-24页 |
| 2.2.4 研究述评 | 第24页 |
| 3 GEM模型介绍和评价指标体系构建 | 第24-34页 |
| 3.1 GEM模型的详细介绍 | 第24-30页 |
| 3.1.1 GEM模型的内涵概述 | 第24-26页 |
| 3.1.2 GEM模型的量化过程 | 第26-28页 |
| 3.1.3 GEM模型评价汽车产业集群竞争力的优势 | 第28-30页 |
| 3.2 龙泉驿汽车产业集群竞争力评价指标体系的构建 | 第30-34页 |
| 3.2.1 构建原则 | 第30页 |
| 3.2.2 评价指标选择 | 第30-32页 |
| 3.2.3 指标权重的确定 | 第32-34页 |
| 4 龙泉驿汽车产业集群发展现状 | 第34-44页 |
| 4.1 龙泉驿汽车产业发展现状 | 第34-39页 |
| 4.1.1 汽车产业总产值和增加值情况 | 第34-36页 |
| 4.1.2 汽车产销量情况 | 第36-38页 |
| 4.1.3 汽车产业销售收入、利润情况 | 第38-39页 |
| 4.2 汽车产业集群的识别和比较 | 第39-41页 |
| 4.2.1 产业集群的识别方法 | 第39-40页 |
| 4.2.2 汽车产业区位商的比较 | 第40-41页 |
| 4.3 汽车产业集群发展特征 | 第41-44页 |
| 4.3.1 区域集中,形成规模经济 | 第41-42页 |
| 4.3.2 资本投入大,生产潜力巨大 | 第42-43页 |
| 4.3.3 专业人才和科研技术的后备空间较大 | 第43-44页 |
| 5 龙泉驿汽车产业集群竞争力实证研究 | 第44-59页 |
| 5.1 数据来源与问卷说明 | 第44-45页 |
| 5.1.1 数据来源 | 第44页 |
| 5.1.2 问卷说明 | 第44-45页 |
| 5.2 层次分析法确定权重 | 第45-51页 |
| 5.2.1 根据专家打分计算指标平均得分 | 第45-47页 |
| 5.2.2 层次分析法(AHP)计算指标权重 | 第47-51页 |
| 5.3 GEM模型计算指标得分 | 第51-54页 |
| 5.3.1 构建龙泉驿汽车产业集群竞争力评价表 | 第51-53页 |
| 5.3.2 GEM模型计算得分的具体步骤 | 第53-54页 |
| 5.4 GEM模型结果的分析 | 第54-59页 |
| 5.4.1 基础因素对分析 | 第54-56页 |
| 5.4.2 企业因素对分析 | 第56-58页 |
| 5.4.3 市场因素对分析 | 第58-59页 |
| 6 研究结论与对策建议 | 第59-64页 |
| 6.1 研究结论 | 第59-60页 |
| 6.2 提高龙泉驿汽车产业集群竞争力的对策建议 | 第60-64页 |
| 6.2.1 以“外引内培”的方式,做大产业规模,调整产品结构 | 第60-61页 |
| 6.2.2 完善汽车产业链,优化产业结构,加快产业转型升级 | 第61-62页 |
| 6.2.3 提高集群自主研发能力,提升科技创新实力 | 第62页 |
| 6.2.4 完善汽车行业协会工会服务平台,强化服务职能 | 第62-63页 |
| 6.2.5 加大政府扶持力度,优化汽车产业集群发展环境 | 第63-64页 |
| 参考文献 | 第64-67页 |
| 致谢 | 第67-68页 |
| 附录1 | 第68-70页 |
| 附录2 | 第70-72页 |
