| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-22页 |
| 第1章 绪论 | 第22-37页 |
| ·研究背景 | 第22-24页 |
| ·研究背景 | 第22页 |
| ·研究意义 | 第22-24页 |
| ·研究对象与范围 | 第24-26页 |
| ·研究对象 | 第24页 |
| ·研究范围 | 第24-26页 |
| ·研究现状与文献综述 | 第26-34页 |
| ·铁路建设相关研究 | 第26-28页 |
| ·铁路沿线城市相关研究 | 第28-31页 |
| ·铁路沿线城市之建筑相关研究 | 第31-33页 |
| ·现有研究的不足之处 | 第33-34页 |
| ·研究方法 | 第34-35页 |
| ·研究内容与框架 | 第35-37页 |
| 第2章 近代发达国家及殖民性城市的铁路建设与城市规划 | 第37-58页 |
| ·近代发达国家的铁路与城市 | 第37-50页 |
| ·英国伦敦 | 第37-40页 |
| ·法国巴黎 | 第40-43页 |
| ·美国纽约 | 第43-45页 |
| ·俄国莫斯科 | 第45-48页 |
| ·日本东京 | 第48-50页 |
| ·殖民地、半殖民地城市的铁路建设及城市形成 | 第50-52页 |
| ·青岛 | 第50-51页 |
| ·台北 | 第51-52页 |
| ·启示：交通体系发展对城市的影响 | 第52-58页 |
| ·对近代发达国家分析得出的理论 | 第53-54页 |
| ·对殖民地、半殖民地城市分析得出的理论 | 第54-58页 |
| 第3章 中东铁路南支线与京釜铁路的形成及其对沿线城市的影响 | 第58-80页 |
| ·中国中东铁路南支线的形成 | 第58-65页 |
| ·中国铁路缘起及早期铁路 | 第58-59页 |
| ·中东铁路南支线的形成及其运营主体的变化 | 第59-65页 |
| ·韩国京釜铁路的形成 | 第65-71页 |
| ·韩国铁路缘起及早期铁路 | 第65页 |
| ·京釜铁路的形成及其运营主体的变化 | 第65-71页 |
| ·中东铁路南支线与京釜铁路比较 | 第71-73页 |
| ·铁路建设对中国东北城市和韩国城市的影响 | 第73-80页 |
| ·以铁路沿线城市为中心发展 | 第73-76页 |
| ·未通铁路之城市的衰落 | 第76-78页 |
| ·铁路线交叉的城市——铁路沿线主要城市 | 第78-80页 |
| 第4章 中东铁路南支线沿线主要城市及其空间比较 | 第80-166页 |
| ·中东铁路南支线沿线主要城市 | 第80-133页 |
| ·铁路形成前（ 1898年前） | 第80-83页 |
| ·铁路修建期（ 1898-1904年） | 第83-89页 |
| ·铁路扩展期（ 1905-1931年） | 第89-107页 |
| ·铁路军备化期（ 1932-1945年） | 第107-123页 |
| ·小结 | 第123-133页 |
| ·中东铁路南支线沿线主要城市空间比较 | 第133-164页 |
| ·铁路与城市结构 | 第133-135页 |
| ·铁路与水系 | 第135-139页 |
| ·铁路与道路体系及广场 | 第139-144页 |
| ·铁路与城内公共交通 | 第144-152页 |
| ·铁路与近代城市规划 | 第152-164页 |
| ·小结 | 第164-166页 |
| 第5章 京釜铁路沿线主要城市及其空间比较 | 第166-238页 |
| ·京釜铁路沿线主要城市 | 第166-216页 |
| ·铁路形成前（ 1901年前） | 第166-172页 |
| ·铁路修建期（ 1901-1904年） | 第172-178页 |
| ·铁路扩展期（ 1905-1925年） | 第178-191页 |
| ·铁路铁路产业及军备化期（ 1925-1945年） | 第191-205页 |
| ·小结 | 第205-216页 |
| ·京釜铁路沿线主要城市空间比较 | 第216-236页 |
| ·铁路与城市结构 | 第216-218页 |
| ·铁路与水系 | 第218-220页 |
| ·铁路与道路体系及中心街 | 第220-224页 |
| ·铁路与城内公共交通 | 第224-229页 |
| ·铁路与近代城市规划 | 第229-236页 |
| ·小结 | 第236-238页 |
| 第6章 中东铁路南支线和京釜铁路沿线主要城市比较 | 第238-293页 |
| ·传统城市重构的行政中心城市——长春、沈阳、首尔、大邱 | 第239-265页 |
| ·传统体系下旧城的重构 | 第240-247页 |
| ·以铁路为中心的新城区 | 第247-251页 |
| ·商埠地和“开市场” | 第251-257页 |
| ·殖民地首都规划 | 第257-262页 |
| ·转型为工业城市 | 第262-265页 |
| ·经济中心港.城市——大连、釜山 | 第265-284页 |
| ·地理条件：港.建设 | 第266-270页 |
| ·近代城市原型：大连俄国租地和釜山草梁倭馆 | 第270-275页 |
| ·殖民经济掠夺中心 | 第275-279页 |
| ·工业化：临海工业区 | 第279-284页 |
| ·新兴交通城市——哈尔滨、大田 | 第284-292页 |
| ·以铁路为中心的城市规划 | 第284-286页 |
| ·铁路相关施设 | 第286-289页 |
| ·沿铁路设置工业设施 | 第289-290页 |
| ·重构为军事交通中心 | 第290-292页 |
| ·小结 | 第292-293页 |
| 第7章 铁路建设对中国东北和韩国铁路沿线主要城市之建筑的影响 | 第293-358页 |
| ·铁路相关建筑 | 第293-324页 |
| ·铁路车站 | 第293-302页 |
| ·铁路基础设施 | 第302-309页 |
| ·铁路附属建筑 | 第309-324页 |
| ·铁路建设对铁路沿线主要城市之建筑的影响 | 第324-357页 |
| ·以铁路功能为布局参考 | 第324-326页 |
| ·铁路设施的标准化 | 第326-335页 |
| ·铁路建筑之风格与建筑师 | 第335-350页 |
| ·铁路建筑之材料及结构变化 | 第350-357页 |
| ·小结 | 第357-358页 |
| 第8章 结语 | 第358-362页 |
| ·研究的创新性与主要成果 | 第358-361页 |
| ·探明铁路建设对城市的影响 | 第358-359页 |
| ·厘清铁路建设与城市空间的关系 | 第359-360页 |
| ·分析铁路建设对铁路沿线主要城市之建筑的影响 | 第360页 |
| ·比较三种类型的铁路沿线主要城市 | 第360-361页 |
| ·研究的不足之处及后续工作 | 第361-362页 |
| 参考文献 | 第362-378页 |
| 致谢 | 第378-380页 |
| 附录A 中东铁路南支线和韩国铁路沿革表 | 第380-387页 |
| 附录B 中东铁路南支线和韩国铁路沿线主要城市建设沿革表 | 第387-397页 |
| 附录C 中东铁路南支线和京釜铁路沿线旅游景点一览 | 第397-400页 |
| 附录D 中东铁路南支线和京釜铁路沿线主要城市中铁路车站一览 | 第400-404页 |
| 附录E 中东铁路南支线和京釜铁路沿线主要城市中相关铁路建筑一览 | 第404-410页 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文与研究成果 | 第410-411页 |
