| 摘要 | 第1-6页 |
| ABSTRACT | 第6-10页 |
| 引言 | 第10-11页 |
| 第1章 绪论 | 第11-13页 |
| ·背景与意义 | 第11页 |
| ·研究思路及方法 | 第11-13页 |
| 第2章 中远公司美西航线内陆成本高企问题 | 第13-24页 |
| ·中远公司美西多式联运业务简介 | 第13-15页 |
| ·行业、社会背景 | 第15-19页 |
| ·美西航运市场的状况 | 第15-16页 |
| ·美西铁路多式联运运能状况 | 第16-17页 |
| ·鲁珀特王子港的兴起 | 第17-19页 |
| ·中远美西航线的危机 | 第19-24页 |
| ·美西铁路涨价事件 | 第19-21页 |
| ·客户流失 | 第21-22页 |
| ·美西航线经营效益下滑 | 第22-24页 |
| 第3章 引入鲁珀特王子港路径的案例分析 | 第24-41页 |
| ·原因分析 | 第24-29页 |
| ·美西铁路货运运力供不应求 | 第24-25页 |
| ·美西铁路处于寡头垄断地位 | 第25-26页 |
| ·美西铁路运营成本不断上升 | 第26-27页 |
| ·班轮公司对美西多式联运服务的需求大幅增加 | 第27-28页 |
| ·班轮公司与铁路对比力量薄弱 | 第28-29页 |
| ·班轮公司可以承受铁路运价上涨 | 第29页 |
| ·鲁珀特王子港内陆转运路径的成功引入 | 第29-35页 |
| ·鲁珀特王子港港口条件优越 | 第29-30页 |
| ·CN铁路保证提供优质运输服务 | 第30-32页 |
| ·鲁珀特王子港码头,铁路成本上具有优势 | 第32-34页 |
| ·使用优惠的定价方式吸引客户 | 第34页 |
| ·北美内陆回程货载充沛 | 第34-35页 |
| ·促使美西铁路由垄断变为竞争 | 第35页 |
| ·鲁珀特王子港内陆中转战略的效益分析 | 第35-41页 |
| ·PNW航线加挂鲁珀特王子港新增效益分析 | 第35-37页 |
| ·典型内陆点Chicago不同路径的贡献值对比分析 | 第37-39页 |
| ·促使美西铁路由垄断变为竞争 | 第39-41页 |
| 第4章 结论与建议 | 第41-48页 |
| ·结论 | 第41-45页 |
| ·寻求恰当手段摆脱垄断型供应商的垄断地位 | 第41-42页 |
| ·新兴供应商必须具有独特优势 | 第42-43页 |
| ·针对鲁珀特王子港路径独特优势开发合适的客户 | 第43-44页 |
| ·科学航线设计实现该转运路线的规模经济效益 | 第44-45页 |
| ·建议 | 第45-48页 |
| ·继续扩大经鲁珀特王子港中转到美国内陆的货运量 | 第45页 |
| ·改进鲁珀特王子港转运路径的不利之处,提高综合服务水平 | 第45-46页 |
| ·美西铁路整合成一家 | 第46-47页 |
| ·吸引直接客户,为客户创造价值 | 第47-48页 |
| 结论 | 第48-49页 |
| 参考文献 | 第49-50页 |
| 致谢 | 第50页 |