| 引言 | 第1-8页 |
| 第一章 各国海上保险立法和海上保险条款概况 | 第8-17页 |
| 一、 各国海上保险立法情况 | 第8-11页 |
| （一）、 大陆法系国家 | 第8-9页 |
| （二）、 普通法系国家 | 第9-10页 |
| （三）、 国际海上保险立法现状分析 | 第10-11页 |
| 二、 各国海上保险条款情况简介 | 第11-15页 |
| （一）、 斯堪的纳维亚国家情况 | 第11-12页 |
| （二）、 其他欧洲国家的分散的标准条款 | 第12-13页 |
| （三）、 本国标准条款和他国条款合并适用的欧洲国家 | 第13-14页 |
| （四）、 本国没有标准条款或仅仅适用ITCH/ICC或他国标准条款的国家 | 第14页 |
| （五）、 日本、新西兰、中国 | 第14页 |
| （六）、 美国和加拿大 | 第14-15页 |
| 三、 伦敦协会保险条款和海上保险立法 | 第15-17页 |
| （一）、 伦敦协会保险条款 | 第15页 |
| （二）、 伦敦协会保险条款和海上保险立法 | 第15-17页 |
| 第二章 海上保险中的重要制度—保证 | 第17-35页 |
| 一、 保证制度和风险改变制度 | 第17-19页 |
| （一）、 风险改变 | 第17-18页 |
| （二）、 保证和风险改变 | 第18-19页 |
| 二、 保证 | 第19-27页 |
| （一）、 保证的含义 | 第19-22页 |
| （二）、 保证的新发展 | 第22-24页 |
| （三）、 和保证相近的规定—特别约定 | 第24页 |
| （四）、 中国海商法中的保证 | 第24-27页 |
| 三、 船舶保险中的保证之一：船级、适航 | 第27-32页 |
| （一）、 船级损失和船级社变化 | 第27-29页 |
| （二）、 适航 | 第29-32页 |
| 四、 船舶保险中的保证之二：船旗、船舶所有人、船舶管理人等的变化 | 第32-33页 |
| （一）、 协会条款的规定 | 第32页 |
| （二）、 人保条款的规定 | 第32-33页 |
| 五、 船舶保险中的保证之三：拖航、救助 | 第33页 |
| 六、 船舶保险中的保证之四：船舶营运费用保证条款 | 第33-35页 |
| 第三章 重要的承保风险—海难 | 第35-45页 |
| 一、 海难的定义 | 第35-41页 |
| （一）、 各国立法中的规定 | 第35-39页 |
| （二）、 海难的综合定义 | 第39-40页 |
| （三）、 海难的保险定义 | 第40-41页 |
| 二、 海难和损失的原因 | 第41页 |
| 三、 海难与适航 | 第41-42页 |
| 四、 海难的举证 | 第42页 |
| 五、 和海难认定相关的其他几个问题 | 第42-44页 |
| （一）、 判断海难的事实问题 | 第42-44页 |
| （二）、 海难的成立和船舶受到的损害 | 第44页 |
| （三）、 海难的成立和船舶的尺寸 | 第44页 |
| 六、 小结 | 第44-45页 |
| 第四章 推定全损（CONSTRUCTIVE TOTAL LOSS） | 第45-55页 |
| 一、 推定全损的定义 | 第45-47页 |
| （一）、 有关推定全损定义的讨论 | 第45-46页 |
| （二）、 推定全损和实际全损 | 第46-47页 |
| 二、 推定全损的界定 | 第47-50页 |
| （一）、 推定全损的构成要件及其在条款中的应用 | 第47-48页 |
| （二）、 和推定全损成立相关的其他几个问题 | 第48-50页 |
| 三、 推定全损和委付 | 第50-54页 |
| （一）、 委付和委付通知 | 第50-52页 |
| （二）、 推定全损与委付 | 第52-53页 |
| （三）、 委付的作用 | 第53-54页 |
| 四、 小结 | 第54-55页 |
| 第五章 施救条款 | 第55-65页 |
| 一、 施救制度概述 | 第55页 |
| 二、 施救制度的立法状况 | 第55-56页 |
| 三、 施救条款的法律性质 | 第56页 |
| 四、 被保险人的施救义务 | 第56-58页 |
| （一）、 施救义务的存在及其特性 | 第56-57页 |
| （二）、 施救义务的履行 | 第57-58页 |
| 五、 保险人的补偿义务（施救费用条款） | 第58-63页 |
| （一）、 施救费用的内涵 | 第58-62页 |
| （二）、 海上保险中施救费用的特殊规定 | 第62-63页 |
| 六、 施救制度在海上保险合同中的应用 | 第63-64页 |
| 七、 小结 | 第64-65页 |
| 结论 | 第65-66页 |
| 参考文献 | 第66页 |
