| 摘要 | 第1-8页 |
| ABSTRACT | 第8-15页 |
| 第1章 绪论 | 第15-26页 |
| ·研究背景 | 第15-17页 |
| ·城市轨道交通发展的要求 | 第15-16页 |
| ·基础设施投融资体制改革的要求 | 第16-17页 |
| ·研究现状 | 第17-24页 |
| ·制度经济学的基本理论 | 第17-19页 |
| ·博弈论的理论工具 | 第19-20页 |
| ·城市基础设施投融资体制改革的进展 | 第20-22页 |
| ·城市轨道交通投融资体制的专题研究 | 第22-24页 |
| ·本论文的主要工作和组织结构 | 第24-26页 |
| 第2章 城市轨道交通的投融资特征分析 | 第26-41页 |
| ·城市轨道交通的经济特征 | 第26-29页 |
| ·投资大、投资回收期长 | 第26-27页 |
| ·生命周期长 | 第27页 |
| ·运营边际成本低 | 第27-28页 |
| ·社会效益大、排除无偿受益难 | 第28-29页 |
| ·网络化的发展要求 | 第29页 |
| ·城市轨道交通发展的阶段性 | 第29-32页 |
| ·伦敦的城市轨道交通发展历程 | 第30页 |
| ·汉城的城市轨道交通发展历程 | 第30-31页 |
| ·上海的城市轨道交通发展历程 | 第31-32页 |
| ·城市轨道交通的经济学属性 | 第32-37页 |
| ·公共物品理论 | 第32-33页 |
| ·项目区分理论 | 第33-35页 |
| ·可销售性评估理论 | 第35-37页 |
| ·外部效应理论 | 第37页 |
| ·城市轨道交通项目的收入成本分析 | 第37-39页 |
| ·小结 | 第39-41页 |
| 第3章 城市轨道交通投融资体制发展的历程与问题 | 第41-64页 |
| ·国外城市基础设施投融资体制演进的历程与问题 | 第41-47页 |
| ·发达国家城市基础设施的私有化运动 | 第41-43页 |
| ·国外城市基础设施投融资体制改革的出发点 | 第43-44页 |
| ·发展中国家城市基础设施的分权化过程 | 第44-46页 |
| ·发展中国家面临的特殊问题 | 第46-47页 |
| ·我国城市基础设施投融资体制演进的历程与问题 | 第47-53页 |
| ·我国城市基础设施投融资体制的总体发展 | 第47-49页 |
| ·上海城市基础设施投融资体制改革的实践 | 第49-51页 |
| ·我国城市基础设施投融资体制的主要问题 | 第51-53页 |
| ·我国城市轨道交通投融资体制的发展历程与问题 | 第53-63页 |
| ·我国城市轨道交通发展的概况 | 第53-54页 |
| ·我国城市轨道交通投融资体制演进的历程与问题 | 第54-63页 |
| ·小结 | 第63-64页 |
| 第4章 投融资体制演进的基本理论 | 第64-100页 |
| ·制度的内涵 | 第65-68页 |
| ·投融资体制的内涵 | 第68-78页 |
| ·投融资主体的动机与行为 | 第69-72页 |
| ·投融资体制的功能分析 | 第72-76页 |
| ·投融资体制的衡量标准 | 第76-78页 |
| ·制度经济学的基本假设 | 第78-81页 |
| ·稀缺性假设 | 第78页 |
| ·新经济人假设 | 第78-79页 |
| ·不完全竞争的市场假设 | 第79页 |
| ·信息不完全、不对称 | 第79页 |
| ·交易费用大于零 | 第79-80页 |
| ·不确定性和复杂性 | 第80页 |
| ·外部效应普遍存在 | 第80-81页 |
| ·交易费用理论 | 第81-88页 |
| ·从契约过程说明交易费用 | 第82-83页 |
| ·从交易维度考察交易费用 | 第83-84页 |
| ·设定参照系说明交易费用 | 第84-86页 |
| ·从生产过程说明交易费用 | 第86-87页 |
| ·交易费用的性质 | 第87-88页 |
| ·科斯定理 | 第88-89页 |
| ·科斯第一定理 | 第88页 |
| ·科斯第二定理 | 第88-89页 |
| ·科斯第三定理 | 第89页 |
| ·格罗兹曼和哈特企业所有权理论 | 第89-91页 |
| ·企业、所有权和一体化的定义 | 第89-90页 |
| ·若干假设 | 第90页 |
| ·所有权配置 | 第90-91页 |
| ·制度变迁理论 | 第91-98页 |
| ·制度变迁的一般过程 | 第92-93页 |
| ·制度变迁的分类 | 第93-95页 |
| ·投融资体制演进的理论分析 | 第95-98页 |
| ·小结 | 第98-100页 |
| 第5章 城市轨道交通投融资体制演进机理研究 | 第100-142页 |
| ·城市轨道交通投融资体制的架构与功能 | 第100-105页 |
| ·城市轨道交通投融资体制架构 | 第100-103页 |
| ·城市轨道交通投融资体制的主要功能 | 第103-105页 |
| ·城市轨道交通投融资体制演进的路径 | 第105-108页 |
| ·城市轨道交通投融资体制演进的起因 | 第105-106页 |
| ·城市轨道交通投融资体制演进的方式 | 第106-107页 |
| ·城市轨道交通投融资体制演进的路径 | 第107-108页 |
| ·城市轨道交通投融资体制演进的阶段性分析 | 第108-122页 |
| ·轨道交通1号线 | 第109-111页 |
| ·轨道交通2号线 | 第111-112页 |
| ·轨道交通3号线 | 第112-114页 |
| ·“四分开”体制改革 | 第114-117页 |
| ·深化完善“四分开” | 第117-120页 |
| ·各阶段比较分析 | 第120-122页 |
| ·基于“委托—代理”理论的轨道交通投融资体制演进模型研究 | 第122-135页 |
| ·无不确定性的委托—代理模型 | 第123-126页 |
| ·城市轨道交通投融资体制的委托—代理模型 | 第126-128页 |
| ·基于委托—代理关系的城市轨道交通投融资体制演进分析 | 第128-135页 |
| ·城市轨道交通投融资体制演进的规律和趋势 | 第135-140页 |
| ·城市轨道交通投融资体制演进的规律 | 第136-138页 |
| ·城市轨道交通投融资体制演进的趋势 | 第138-140页 |
| ·小结 | 第140-142页 |
| 第6章 基于公私合营的轨道交通投融资方式创新研究 | 第142-173页 |
| ·国内外城市轨道交通投融资方式分析 | 第142-154页 |
| ·巴黎 | 第142-144页 |
| ·香港 | 第144-147页 |
| ·日本 | 第147-152页 |
| ·政府的作用 | 第152-154页 |
| ·基于公私合营模式的城市轨道交通投融资创新 | 第154-163页 |
| ·政府投资和民间投资的关系 | 第154-155页 |
| ·公私合营(PPP)的基本概念 | 第155-159页 |
| ·PPP案例分析 | 第159-163页 |
| ·城市轨道交通投融资创新中的政府补偿机制研究 | 第163-166页 |
| ·资本补偿 | 第164-165页 |
| ·经营补偿 | 第165页 |
| ·资源补偿 | 第165-166页 |
| ·我国城市轨道交通投融资创新中的政策建议 | 第166-171页 |
| ·建立健全轨道交通投融资的管理办法和程序 | 第167-168页 |
| ·建立轨道交通综合开发工作机制 | 第168-169页 |
| ·研究制定城市轨道交通开发利益还原政策 | 第169-171页 |
| ·鼓励轨道交通企业经营业务多元化 | 第171页 |
| ·小结 | 第171-173页 |
| 第7章 结论与展望 | 第173-178页 |
| ·论文的主要成果 | 第173-175页 |
| ·论文的创新点 | 第175页 |
| ·进一步的工作 | 第175-178页 |
| ·建立城市轨道交通投融资体制效用函数 | 第176页 |
| ·深化委托代理模型 | 第176页 |
| ·开展政府投资决策机制研究 | 第176-177页 |
| ·政府补偿机制的量化 | 第177页 |
| ·开展体制架构中的利益机制研究 | 第177-178页 |
| 致谢 | 第178-179页 |
| 参考文献 | 第179-185页 |
| 个人简历 在读期间发表的学术论文与研究成果 | 第185页 |