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对我国扣船制度若干问题的研究

摘要第1-5页
ABSTRACT第5-11页
引言第11-12页
第一章 中国扣船制度的总体构思——借鉴和保留第12-15页
 第一节 我国扣船制度中的对物诉讼痕迹第12-13页
 第二节 我国扣船制度与我国民诉法保全理论的联系第13-15页
第二章 船舶扣押的基础——海事请求第15-21页
 第一节 海事请求项目“开放式”或“封闭式”的选择第15-19页
  一、英国法采用的封闭式模式第15-16页
  二、美国法采用的开放式规定第16-17页
  三、国际公约的立场第17-18页
   (一) “开放式”与“封闭式”立场的斗争第17-18页
   (二) 《99年国际扣押船舶公约》的抉择第18页
  四、我国对海事请求的规定方式——封闭式为主,开放制为辅第18-19页
 第二节 “列明海事请求外不得申请扣船”的规定是否合理第19-21页
  一、英美在此问题上的做法第19-20页
  二、我国法律的缺陷和笔者建议第20-21页
第三章 船舶扣押的标的第21-28页
 第一节 可扣押船舶范围概述第21页
 第二节 英美在可扣押船舶范围上的规定第21-28页
  一、英国法院对于可扣押船舶范围的认定第21-22页
  二、美国法院对于可扣押船舶范围的认定第22页
  三、国际公约的立场第22-23页
   (一) 可扣押的当事船舶第22-23页
   (二) 可扣押的其他船舶第23页
  四、我国《海诉法》的规定第23-28页
   (一) 可扣押的当事船舶范围第24-25页
   (二) 可扣押的其它船舶范围第25-27页
   (三) 对“扣船当时”的解读第27-28页
第四章 海事法院所应该扮演的角色第28-31页
 第一节 海事法院对申请进行审查的必要性第28-30页
  一、英美在此问题上的做法第28-29页
   (一) 英国法院对扣船条件的审查第28页
   (二) 美国法院对扣船申请的审查第28-29页
  二、我国法院在此问题上的立场和笔者的意见第29-30页
 第二节 海事法院是否应当承担船舶扣押期间的风险第30-31页
第五章 船舶扣押的方式——活扣押研究第31-35页
 第一节 对“活扣押”方式的分析第31-35页
  一、“活扣押”简介第31-32页
  二、船舶“活扣押”优劣分析第32-33页
   (一) 船舶活扣押的优越性第32页
   (二) 船舶活扣押的局限性第32-33页
  三、对船舶活扣押法律规定的建议第33-35页
第六章 “再次扣船”和“重复扣船”的辨析第35-40页
 第一节 “再次扣船”与“重复扣船”的不同第35-36页
 第二节 对“再次扣船”问题的研究第36-38页
  一、英美法和国际公约对“再次扣船”问题的规定第36-37页
  二、我国对再次扣船的规定第37页
  三、我国法律的缺陷和笔者建议第37-38页
 第三节 “重复扣船”问题辨析第38-40页
  一、国际公约和英美国家的规定第38页
  二、我国是否应该允许“重复扣船”第38-39页
  三、笔者的建议第39-40页
第七章 扣押船舶提供担保的问题第40-55页
 第一节 提供担保问题概述第40页
 第二节 申请人提供担保(扣船担保)分析第40-49页
  一、“扣船担保”与“反担保”概念的辨析第41-42页
  二、扣船担保的性质和特点第42页
  三、英美法系对扣船担保的规定第42-43页
   (一) 英国法院的态度第42页
   (二) 美国法院的做法第42-43页
  四、我国对于扣船担保的规定和笔者的看法第43-49页
   (一) 我国法律对此问题的历史态度和现行规定第43-44页
   (二) 对我国现行针对扣船担保相关规定的解读第44-48页
   (三) 笔者的看法第48-49页
 第三节 被申请人提供担保(放船担保)问题研究第49-55页
  一、放船担保的性质和特点第49页
  二、提供担保的方式第49-53页
   (一) 英美关于提供放船担保方式的规定第49-50页
   (二) 我国法律的规定第50-53页
  三、提供担保的数额的确定第53-55页
   (一) 英美国家的做法和国际公约的立场第53页
   (二) 我国的法律规定和笔者的看法第53-55页
结语第55-56页
致谢第56-57页
参考文献第57-58页

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