饱和黄土隧道动力响应及稳定性变化机理研究
| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-10页 |
| 1 绪论 | 第10-20页 |
| ·前言 | 第10-12页 |
| ·地下结构工程震害的特征 | 第12-13页 |
| ·地下工程地震破坏的特点 | 第12页 |
| ·地下结构相对地面结构地震动特点 | 第12-13页 |
| ·地下结构工程动力分析方法的研究现状 | 第13-17页 |
| ·原型观测 | 第13-14页 |
| ·模型实验 | 第14页 |
| ·理论分析 | 第14-17页 |
| ·浅埋隧道在动力稳定性分析的研究现状 | 第17-18页 |
| ·地铁车站地震反应研究 | 第17-18页 |
| ·地铁区间隧道的地震反应研究 | 第18页 |
| ·本文的研究意义与内容 | 第18-20页 |
| 2 黄土静动力学特性 | 第20-30页 |
| ·黄土的力学特性 | 第20-21页 |
| ·黄土的静力本构模型及其相关参数 | 第21-22页 |
| ·黄土动力学特性 | 第22-27页 |
| ·水对黄土的动力作用下的敏感性 | 第22-23页 |
| ·黄土的震陷 | 第23-24页 |
| ·饱和黄土的液化 | 第24页 |
| ·饱和黄土的动孔压发展与类似液化的机理 | 第24-25页 |
| ·饱和黄土的破坏与类似液化的标准 | 第25页 |
| ·黄土动孔隙水压力发展规律 | 第25-27页 |
| ·不同地震荷载对黄土动力特性的影响 | 第27页 |
| ·黄土的动力本构模型及相关参数 | 第27-30页 |
| 3 土体动力反应分析方法的基本原理及研究方案 | 第30-38页 |
| ·静动力本构模型 | 第30-31页 |
| ·静力本构模型 | 第30-31页 |
| ·动力本构模型 | 第31页 |
| ·动力平衡方程的建立 | 第31-33页 |
| ·单元体的动力平衡方程 | 第31-32页 |
| ·有限单元的动力平衡方程 | 第32-33页 |
| ·动力平衡方程的求解 | 第33-34页 |
| ·基于等效粘弹性本构模型的动力反应分析步骤 | 第34-35页 |
| ·研究方案 | 第35-38页 |
| ·材料静动力参数确定 | 第35-36页 |
| ·计算方案 | 第36-37页 |
| ·有限元计算模型 | 第37-38页 |
| 4 地应力释放率对隧道动力稳定性影响 | 第38-58页 |
| ·隧道开挖过程中不同地应力释放率的模拟方法 | 第38-41页 |
| ·初始应力计算和施工过程应力释放计算原理 | 第38-39页 |
| ·二维有限元模拟隧道开挖过程 | 第39-41页 |
| ·方案设计 | 第41页 |
| ·不同地应力释放率对隧道静力稳定性的影响 | 第41-49页 |
| ·围岩稳定评判新方法 | 第41-44页 |
| ·最大允许拱顶位移随不同洞径不同埋深的关系 | 第44-45页 |
| ·最大允许应力释放率随不同洞径不同埋深的关系 | 第45-49页 |
| ·不同地应力释放率对隧道动力稳定性的影响 | 第49-55页 |
| ·不同埋深不同地应力释放率的影响 | 第49-54页 |
| ·不同洞径不同应力释放率的影响 | 第54-55页 |
| ·隧道最不利应力释放率以及对应的孔压差 | 第55-57页 |
| ·小结 | 第57-58页 |
| 5 隧道在不同液化区域中的动力反应 | 第58-76页 |
| ·地震作用下土体发生液化的影响因素 | 第58-59页 |
| ·方案设计 | 第59页 |
| ·不同应力释放率、不同液化层厚度的动力反应特性 | 第59-65页 |
| ·不同洞径、不同液化层厚度的动力反应特性 | 第65-70页 |
| ·不同埋深、不同液化层厚度的动力反应特性 | 第70-74页 |
| ·本章小结 | 第74-76页 |
| 6 不同洞径、不同埋深对隧道上浮位移的影响 | 第76-82页 |
| ·计算方法与方案设计 | 第76页 |
| ·不同应力释放率对隧道上浮位移的影响分析 | 第76-77页 |
| ·不同埋深对隧道上浮位移的影响分析 | 第77-79页 |
| ·不同洞径对隧道上浮位移的影响分析 | 第79-81页 |
| ·本章小结 | 第81-82页 |
| 7 结论与展望 | 第82-84页 |
| ·结论 | 第82-83页 |
| ·展望 | 第83-84页 |
| 致谢 | 第84-85页 |
| 参考文献 | 第85-90页 |
| 附录 | 第90页 |
