摘要 | 第4-6页 |
Abstract | 第6-7页 |
1 绪论 | 第12-18页 |
1.1 研究背景及意义 | 第12-14页 |
1.1.1 研究背景 | 第12-13页 |
1.1.2 研究意义 | 第13-14页 |
1.2 研究内容及方法 | 第14-16页 |
1.2.1 研究内容 | 第14-15页 |
1.2.2 研究方法 | 第15-16页 |
1.3 技术路线图 | 第16-17页 |
1.4 主要创新点 | 第17-18页 |
2 文献回顾与理论基础 | 第18-30页 |
2.1 商业模式内涵相关研究 | 第18-21页 |
2.1.1 商业模式概念研究现状 | 第18-20页 |
2.1.2 商业模式构成要素研究现状 | 第20-21页 |
2.2 新能源汽车推广相关研究 | 第21-25页 |
2.2.1 新能源汽车商业模式研究现状 | 第21-23页 |
2.2.2 新能源汽车推广政策研究现状 | 第23-24页 |
2.2.3 新能源汽车消费市场研究现状 | 第24-25页 |
2.2.4 新能源汽车技术创新研究现状 | 第25页 |
2.3 系统动力学理论 | 第25-28页 |
2.3.1 系统动力学模型的构成 | 第26页 |
2.3.2 系统动力学建模的步骤 | 第26-28页 |
2.3.3 系统动力学理论分析商业模式的适用性 | 第28页 |
2.4 本章小结 | 第28-30页 |
3 新能源汽车推广商业模式的概念模型构建 | 第30-42页 |
3.1 新能源汽车推广的影响因素分析 | 第30-34页 |
3.1.1 消费者偏好因素 | 第31-32页 |
3.1.2 技术因素 | 第32页 |
3.1.3 政策因素 | 第32-33页 |
3.1.4 成本因素 | 第33页 |
3.1.5 基础设施建设因素 | 第33-34页 |
3.1.6 社会影响因素 | 第34页 |
3.2 新能源汽车推广商业模式的参与主体分析 | 第34-36页 |
3.2.1 用户层 | 第35页 |
3.2.2 供应商层 | 第35-36页 |
3.2.3 政府层 | 第36页 |
3.3 多主体参与的新能源汽车推广商业模式结构分析 | 第36-41页 |
3.3.1 价值主张模块 | 第37-38页 |
3.3.2 价值创造与传递模块 | 第38-40页 |
3.3.3 价值实现模块 | 第40页 |
3.3.4 新能源汽车推广商业模式的概念模型 | 第40-41页 |
3.4 本章小结 | 第41-42页 |
4 新能源汽车推广商业模式的系统动力学建模与仿真分析 | 第42-71页 |
4.1 建模目的及系统边界确定 | 第42-43页 |
4.2 模型结构及方程式说明 | 第43-47页 |
4.2.1 模型变量及因果关系分析 | 第43-46页 |
4.2.2 系统流图绘制 | 第46-47页 |
4.2.3 模型方程式说明 | 第47页 |
4.3 参数估计 | 第47-62页 |
4.3.1 影响新能源汽车吸引力的效用类参数估计 | 第49-59页 |
4.3.2 基于Logistic模型的私人汽车保有量的预测 | 第59-61页 |
4.3.3 其他参数的估计 | 第61-62页 |
4.4 仿真模拟及分析 | 第62-70页 |
4.4.1 政府政策支持 | 第63-66页 |
4.4.2 能源补给设施建设 | 第66-68页 |
4.4.3 运营方式创新 | 第68-70页 |
4.5 本章小结 | 第70-71页 |
5 对策与建议 | 第71-74页 |
5.1 明确价值主张 | 第71页 |
5.2 增强价值创造与传递能力 | 第71-73页 |
5.2.1 提高研发制造能力,树立品牌战略意识 | 第71-72页 |
5.2.2 有效释放政策性红利,坚持发挥引导作用 | 第72页 |
5.2.3 推进基础设施建设,打造完善能源供给网络 | 第72页 |
5.2.4 拓展运营范围与方式,提升运营服务质量 | 第72-73页 |
5.3 提升价值实现水平 | 第73页 |
5.4 本章小结 | 第73-74页 |
6 结论与展望 | 第74-77页 |
6.1 研究结论 | 第74-75页 |
6.2 研究不足及展望 | 第75-77页 |
参考文献 | 第77-82页 |
附录 | 第82-87页 |
附录 A 模型所有方程 | 第82-84页 |
附录 B 关于郑州市消费者进行新能源汽车购买决策的调研问卷 | 第84-87页 |
个人简历、在校期间发表的学术论文与研究成果 | 第87-88页 |
致谢 | 第88页 |