电动汽车减振方法研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-14页 |
| 1.1 电动汽车减振及时滞减振的研究意义 | 第8-9页 |
| 1.2 相关领域研究现状及发展方向 | 第9-12页 |
| 1.2.1 车辆悬架技术概况 | 第9-10页 |
| 1.2.2 动力吸振理论研究现状 | 第10-11页 |
| 1.2.3 最优化方法 | 第11页 |
| 1.2.4 时滞减振理论概况 | 第11-12页 |
| 1.3 论文主要研究内容 | 第12-14页 |
| 第二章 动力吸振器理论及应用 | 第14-21页 |
| 2.1 动力吸振器原理 | 第14-18页 |
| 2.1.1 动力吸振器模型 | 第14-15页 |
| 2.1.2 动力吸振器参数优化 | 第15-16页 |
| 2.1.3 动力吸振器减振效果分析 | 第16-18页 |
| 2.2 动力吸振器在电动汽车减振中的应用 | 第18-20页 |
| 2.2.1 电动汽车模型 | 第18-19页 |
| 2.2.2 动力吸振方案 | 第19-20页 |
| 2.3 本章小结 | 第20-21页 |
| 第三章 简谐激励下的电动汽车减振 | 第21-33页 |
| 3.1 品质因子最大值最小化优化设计 | 第21-27页 |
| 3.1.1 建立微分方程 | 第21-23页 |
| 3.1.2 构造目标函数 | 第23-24页 |
| 3.1.3 参数优化设计 | 第24-25页 |
| 3.1.4 车辆模型振动响应仿真 | 第25-27页 |
| 3.2 振动能量最小化优化设计 | 第27-30页 |
| 3.2.1 构造目标函数 | 第27页 |
| 3.2.2 参数优化设计 | 第27-28页 |
| 3.2.3 车辆模型振动响应仿真 | 第28-30页 |
| 3.3 减振效果分析比较 | 第30页 |
| 3.4 电池悬置对于轮胎振动的影响 | 第30-31页 |
| 3.5 本章小结 | 第31-33页 |
| 第四章 随机路面输入下的电动汽车减振 | 第33-47页 |
| 4.1 随机路面输入模型 | 第33-36页 |
| 4.2 多频率叠加目标函数 | 第36-42页 |
| 4.2.1 建立随机激励下的微分方程 | 第36-37页 |
| 4.2.2 构造目标函数 | 第37-38页 |
| 4.2.3 参数优化设计 | 第38-39页 |
| 4.2.4 车辆模型振动响应仿真 | 第39-42页 |
| 4.3 振动能量最小化 | 第42-45页 |
| 4.3.1 构造目标函数 | 第42页 |
| 4.3.2 参数优化设计 | 第42-43页 |
| 4.3.3 车辆模型振动响应仿真 | 第43-45页 |
| 4.4 减振效果分析比较 | 第45-46页 |
| 4.5 本章小结 | 第46-47页 |
| 第五章 时滞减振理论及其在电动汽车减振中的应用 | 第47-62页 |
| 5.1 时滞减振理论 | 第47-49页 |
| 5.2 简谐激励下的时滞减振 | 第49-56页 |
| 5.2.1 电池加速度反馈 | 第49-51页 |
| 5.2.2 电池位移反馈 | 第51-52页 |
| 5.2.3 电池速度反馈 | 第52页 |
| 5.2.4 时滞参数优化设计 | 第52-54页 |
| 5.2.5 时滞减振效果分析 | 第54-56页 |
| 5.3 路面随机激励下的时滞减振 | 第56-59页 |
| 5.3.1 时滞参数优化设计 | 第56-58页 |
| 5.3.2 时滞减振效果分析 | 第58-59页 |
| 5.4 时滞减振对轮胎振动的影响 | 第59-61页 |
| 5.5 本章小结 | 第61-62页 |
| 第六章 总结与展望 | 第62-64页 |
| 6.1 总结 | 第62-63页 |
| 6.2 问题与展望 | 第63-64页 |
| 参考文献 | 第64-67页 |
| 致谢 | 第67-68页 |
| 攻读硕士学位期间参与课题及发表、录用论文 | 第68页 |
