基于实时监测信息的货运铁路桥梁结构状态分析研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-15页 |
| 1.2.1 健康监测系统 | 第10-13页 |
| 1.2.2 货运铁路的发展现状 | 第13-14页 |
| 1.2.3 桥梁结构状态评估的发展现状 | 第14-15页 |
| 1.3 存在问题及研究目的 | 第15-16页 |
| 1.4 主要研究内容 | 第16-18页 |
| 第二章 货运铁路桥梁关键指标评价研究 | 第18-31页 |
| 2.1 监测指标参数选取 | 第18-23页 |
| 2.1.1 选取标准 | 第18页 |
| 2.1.2 理论基础 | 第18-22页 |
| 2.1.3 指标确定 | 第22-23页 |
| 2.2 比例系数研究 | 第23-30页 |
| 2.2.1 理论基础 | 第23-24页 |
| 2.2.2 取值分析 | 第24-30页 |
| 2.3 本章小结 | 第30-31页 |
| 第三章 货运铁路桥梁结构运营状态评估 | 第31-46页 |
| 3.1 层次分析法和变权评估原理 | 第31-33页 |
| 3.1.1 层次分析法的研究现状 | 第31-32页 |
| 3.1.2 层次分析法与变权综合评估及流程 | 第32-33页 |
| 3.2 指标权重的确定 | 第33-44页 |
| 3.2.1 专家主观权重 | 第33-35页 |
| 3.2.2 专家客观权重 | 第35-36页 |
| 3.2.3 变权综合评估 | 第36-37页 |
| 3.2.4 实际应用 | 第37-44页 |
| 3.3 主梁性能运营状态等级确定 | 第44页 |
| 3.4 本章小结 | 第44-46页 |
| 第四章 铁路桥梁状态评估模型仿真分析 | 第46-100页 |
| 4.1 有限元模型的建立 | 第46-51页 |
| 4.1.1 有限元模型的简化 | 第46-48页 |
| 4.1.2 结构模态分析 | 第48-51页 |
| 4.2 列车移动荷载时程分析 | 第51-54页 |
| 4.2.1 时程分析基本理论 | 第51-52页 |
| 4.2.2 移动荷载的模拟 | 第52-54页 |
| 4.3 确定评估指标取值范围 | 第54-64页 |
| 4.4 桥梁状态评估模型仿真分析 | 第64-99页 |
| 4.4.1 结构完好状态下主梁运营状态等级确定 | 第65-75页 |
| 4.4.2 损伤10%主梁运营状态等级确定 | 第75-80页 |
| 4.4.3 损伤20%主梁运营状态等级确定 | 第80-84页 |
| 4.4.4 损伤30%主梁运营状态等级确定 | 第84-89页 |
| 4.4.5 损伤40%主梁运营状态等级确定 | 第89-94页 |
| 4.4.6 损伤50%主梁运营状态等级确定 | 第94-99页 |
| 4.5 本章小结 | 第99-100页 |
| 第五章 依托工程 | 第100-129页 |
| 5.1 工程概况 | 第100-101页 |
| 5.2 监测系统设计 | 第101-108页 |
| 5.2.1 监测系统总体框架 | 第101-103页 |
| 5.2.2 数据传输与处理 | 第103-106页 |
| 5.2.3 其他 | 第106-108页 |
| 5.3 水鸭子墩特大桥监测参数选定 | 第108-116页 |
| 5.3.1 风速、风向及湿度监测 | 第108-110页 |
| 5.3.2 主梁温度监测 | 第110-111页 |
| 5.3.3 主梁动力特性监测 | 第111-113页 |
| 5.3.4 应变监测 | 第113-116页 |
| 5.3.5 人工巡检 | 第116页 |
| 5.4 监测系统的运行 | 第116-121页 |
| 5.4.1 监测系统的调试 | 第116-117页 |
| 5.4.2 监测数据分析 | 第117-121页 |
| 5.5 指标选取和权重赋予 | 第121-125页 |
| 5.6 桥梁评估 | 第125-128页 |
| 5.7 本章小结 | 第128-129页 |
| 第六章 结论与展望 | 第129-131页 |
| 6.1 主要研究工作及结论 | 第129-130页 |
| 6.2 工作展望 | 第130-131页 |
| 致谢 | 第131-132页 |
| 参考文献 | 第132-135页 |
| 攻读硕士期间发表的论文及参与项目 | 第135页 |
