| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第一章 绪论 | 第12-34页 |
| 1.1 研究背景 | 第12-18页 |
| 1.1.1 环境问题与城市之责 | 第12页 |
| 1.1.2 可持续发展与可持续发展观 | 第12-17页 |
| 1.1.3 “绿色”思潮下的新城却没有很好的实现 | 第17-18页 |
| 1.2 研究目的和内容 | 第18-19页 |
| 1.2.1 研究对象和内容 | 第18页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第18-19页 |
| 1.3 研究问题及方法 | 第19-20页 |
| 1.3.1 研究问题 | 第19页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第19-20页 |
| 1.4 国内外理论实践研究概况 | 第20-30页 |
| 1.4.1 可持续城市 | 第20-23页 |
| 1.4.2 公共空间 | 第23-26页 |
| 1.4.3 规划评价与公共空间评价 | 第26-29页 |
| 1.4.4 相关研究评述 | 第29-30页 |
| 1.5 相关概念界定 | 第30-32页 |
| 1.6 研究框架 | 第32-34页 |
| 第二章 可持续城市的再理解与条件比选 | 第34-44页 |
| 2.1 基于“人”的可持续城市价值观 | 第34-37页 |
| 2.1.1 对马斯达尔城指标平衡主义的批判 | 第34-35页 |
| 2.1.2 可持续城市：从计算指标到承载生活的能力 | 第35-37页 |
| 2.2 基于中国国情的可持续城市价值观 | 第37-38页 |
| 2.2.1 稳定性 | 第37页 |
| 2.2.2 地区性、地域性、地点性 | 第37-38页 |
| 2.3 多种价值观下的可持续城市应具备的条件 | 第38-43页 |
| 2.3.1 评价方法：“两两对比” | 第38-39页 |
| 2.3.2 可持续城市项目重要性比选结果 | 第39-41页 |
| 2.3.3 评价方法：矩阵排布 | 第41-42页 |
| 2.3.4 可持续城市的街区公共空间 | 第42-43页 |
| 2.4 小结 | 第43-44页 |
| 第三章 呈贡新区与米兰比可卡伊索拉新城区可持续语境 | 第44-56页 |
| 3.1 米兰可持续城市语境 | 第44-50页 |
| 3.1.1 城市意象的危机 | 第44-45页 |
| 3.1.2 米兰新城区比可卡(Bicocca)和伊索拉(Isola)的语境 | 第45-49页 |
| 3.1.3 可持续融入城市更新 | 第49-50页 |
| 3.2 呈贡核心区低碳语境 | 第50-51页 |
| 3.2.1 呈贡新区概要 | 第50页 |
| 3.2.2 规划发展阶段 | 第50-51页 |
| 3.3 昆明呈贡片区与米兰比可卡、伊索拉片区可持续语境的对比 | 第51-53页 |
| 3.4 新城的十年 | 第53-55页 |
| 3.5 小结 | 第55-56页 |
| 第四章 广场与公园游园对比 | 第56-90页 |
| 4.1 广场 | 第56-72页 |
| 4.1.1 米兰中央火车站广场 | 第57-58页 |
| 4.1.2 昆明南火车南广场： | 第58-60页 |
| 4.1.3 广场前的街道对比 | 第60-65页 |
| 4.1.4 广场的对比 | 第65-72页 |
| 4.2 公园、游园与绿地的对比 | 第72-83页 |
| 4.2.1 米兰比可卡伊索拉公园、游园与绿地 | 第72-76页 |
| 4.2.2 呈贡片区公园、游园与绿地 | 第76-81页 |
| 4.2.3 公园、游园与绿地的对比 | 第81-83页 |
| 4.3 呈贡与比可卡伊索拉城市广场与公园游园的对比评价 | 第83-90页 |
| 4.3.1 对比项目比选 | 第83-85页 |
| 4.3.2 项目比选结果与对比评分 | 第85-86页 |
| 4.3.3 对比结论与小结 | 第86-90页 |
| 第五章 街道慢行交通空间的对比 | 第90-114页 |
| 5.1 米兰比可卡、伊索拉慢行道 | 第90-97页 |
| 5.1.1 米兰自行车的使用与自行车道 | 第90-93页 |
| 5.1.2 慢行的行路高权限 | 第93-96页 |
| 5.1.3 慢行道成体系、人性化 | 第96-97页 |
| 5.1.4 慢行与其他功能的联系紧密混合度较高 | 第97页 |
| 5.2 呈贡慢行道 | 第97-103页 |
| 5.2.1 昆明呈贡慢行道的现状 | 第97-98页 |
| 5.2.2 呈贡慢行道的规划 | 第98-101页 |
| 5.2.3 呈贡新区现有慢行道的特点 | 第101-103页 |
| 5.3 呈贡片区与米兰慢行交通空间的对比 | 第103-108页 |
| 5.3.1 人性化对比 | 第103-105页 |
| 5.3.2 与城市设计的结合对比 | 第105-106页 |
| 5.3.3 慢行空间的触觉对比 | 第106-108页 |
| 5.4 呈贡与比可卡伊索拉街道慢行交通空间的对比评价 | 第108-114页 |
| 5.4.1 比选项目 | 第108-109页 |
| 5.4.2 项目比选结果与对比评分 | 第109-111页 |
| 5.4.3 对比结论与小结 | 第111-114页 |
| 第六章 街道商业空间对比 | 第114-132页 |
| 6.1 米兰比可卡伊索拉街道商业空间 | 第114-116页 |
| 6.1.1 伊索拉生活性街道商业空间 | 第114-115页 |
| 6.1.2 比可卡片区大学社区商业 | 第115-116页 |
| 6.1.3 廊街与“占道” | 第116页 |
| 6.2 呈贡片区街道商业空间 | 第116-118页 |
| 6.2.1 新天地商业步行街 | 第116-117页 |
| 6.2.2 第七街区 | 第117-118页 |
| 6.2.3 七彩云南第一城 | 第118页 |
| 6.3 呈贡与米兰街道商业空间对比 | 第118-126页 |
| 6.3.1 街道商业的业态对比 | 第119-120页 |
| 6.3.2 商业街的尺度与视感对比 | 第120-121页 |
| 6.3.3 广告与霓虹对比 | 第121-122页 |
| 6.3.4 商业区与街道的关系对比 | 第122-123页 |
| 6.3.5 街道商业与生活的关系对比 | 第123页 |
| 6.3.6 店面与街道立面对比 | 第123-125页 |
| 6.3.7 街道设施的对比 | 第125-126页 |
| 6.4 呈贡与比可卡伊索拉街道商业空间对比评价 | 第126-132页 |
| 6.4.1 比选项目 | 第126-127页 |
| 6.4.2 项目比选结果与对比评分 | 第127-129页 |
| 6.4.3 对比结论与小结 | 第129-132页 |
| 第七章 迈向可持续城市 | 第132-138页 |
| 7.1 主要研究结论 | 第132-135页 |
| 7.1.1 可持续城市与街区公共空间 | 第132-133页 |
| 7.1.2 两两对比与矩阵排布 | 第133页 |
| 7.1.3 可持续发展观下呈贡与比可卡伊索拉街区公共空间的对比 | 第133-135页 |
| 7.2 展望 | 第135页 |
| 7.3 本研究所存在的不足 | 第135-137页 |
| 7.4 需要进一步研究的问题 | 第137-138页 |
| 致谢 | 第138-140页 |
| 参考文献 | 第140-144页 |
| 附录A：攻读学位期间发表论文目录 | 第144-146页 |
| 附录B：图片索引 | 第146-152页 |
| 附录C：访学交流成果及其他 | 第152-155页 |
