| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-8页 |
| 第一章 绪论 | 第13-18页 |
| 第一节 研究背景与意义 | 第13-15页 |
| 一、研究背景 | 第13-14页 |
| 二、研究目标 | 第14页 |
| 三、研究意义 | 第14-15页 |
| 第二节 研究思路与方法 | 第15-18页 |
| 一、研究思路 | 第15页 |
| 二、研究方法 | 第15-16页 |
| 三、研究特点 | 第16-18页 |
| 第二章 研究综述与理论基础 | 第18-31页 |
| 第一节 城镇化建设中的产城融合研究综述 | 第18-21页 |
| 一、城镇化建设与产业发展关系研究 | 第18-20页 |
| 二、城镇化建设中的产城融合研究 | 第20-21页 |
| 第二节 新城建设相关理论 | 第21-26页 |
| 一、田园城市理论 | 第22-23页 |
| 二、卫星城理论 | 第23-24页 |
| 三、新城理论 | 第24-25页 |
| 四、可持续城市理论 | 第25-26页 |
| 五、职住平衡理论 | 第26页 |
| 第三节 公共管理及产业经济领域相关理论 | 第26-28页 |
| 一、新公共服务理论 | 第27页 |
| 二、公众参与理论 | 第27-28页 |
| 三、产业集群理论 | 第28页 |
| 第四节 评价与展望 | 第28-31页 |
| 一、评价 | 第28-29页 |
| 二、展望 | 第29-31页 |
| 第三章 国内外新城建设实践及经验 | 第31-47页 |
| 第一节 国外发达国家新城建设 | 第31-36页 |
| 一、英国的新城建设 | 第31-33页 |
| 二、日本的新城建设 | 第33-34页 |
| 三、其他发达国家的新城建设 | 第34-36页 |
| 第二节 国外发展中国家新城建设 | 第36-39页 |
| 一、巴西的新城建设 | 第36-37页 |
| 二、韩国的新城建设 | 第37-38页 |
| 三、阿联酋迪拜的新城建设 | 第38-39页 |
| 第三节 国外新城推进产城融合的经验总结 | 第39-42页 |
| 一、可借鉴的经验 | 第39-41页 |
| 二、需避免的教训 | 第41-42页 |
| 第四节 我国的新城建设 | 第42-47页 |
| 一、我国新城建设的实践概述 | 第42-44页 |
| 二、我国新城建设的主要特点 | 第44-47页 |
| 第四章 嘉定新城建设及产城融合分析 | 第47-86页 |
| 第一节 上海郊区新城建设总体情况 | 第47-52页 |
| 一、上海郊区城镇化发展历程 | 第47-48页 |
| 二、上海“十二五”期间郊区新城发展总体思路 | 第48-49页 |
| 三、上海郊区新城产城融合总体情况 | 第49-52页 |
| 第二节 嘉定经济社会发展总体情况 | 第52-58页 |
| 一、嘉定经济社会发展历程 | 第52-53页 |
| 二、嘉定经济社会发展总体情况 | 第53-58页 |
| 第三节 嘉定新城建设背景及发展规划 | 第58-66页 |
| 一、嘉定新城建设背景与建设目标 | 第58-59页 |
| 二、嘉定新城城市空间规划 | 第59-61页 |
| 三、嘉定新城产业发展规划 | 第61-64页 |
| 四、嘉定新城建设已取得的进展 | 第64-66页 |
| 第四节 嘉定新城推进产城融合的优势分析 | 第66-74页 |
| 一、汽车产业实力较强 | 第66-67页 |
| 二、服务经济发展迅速 | 第67-68页 |
| 三、科研院所相对集聚 | 第68-70页 |
| 四、人才资源比较丰富 | 第70页 |
| 五、产业园区载体众多 | 第70-73页 |
| 六、城市建设品质较好 | 第73-74页 |
| 第五节 嘉定新城推进产城融合的主要路径 | 第74-78页 |
| 一、路径一：以科学规划引领产城融合方向 | 第74-75页 |
| 二、路径二：以体制机制加快产城融合推进 | 第75-76页 |
| 三、路径三：以政策聚焦保障产城融合实施 | 第76页 |
| 四、路径四：以产业集聚强化产城融合支撑 | 第76页 |
| 五、路径五：以基础设施夯实产城融合基础 | 第76-77页 |
| 六、路径六：以公共服务丰富产城融合内涵 | 第77页 |
| 七、路径七：以生态建设营造产城融合环境 | 第77页 |
| 八、路径八：以人才导入助推产城融合发展 | 第77-78页 |
| 九、路径九：以民生改善共享产城融合成果 | 第78页 |
| 第六节 嘉定新城产城融合存在的主要不足 | 第78-80页 |
| 一、嘉定的产业结构还不尽合理 | 第78-79页 |
| 二、新城中心区服务经济规模偏小 | 第79页 |
| 三、高质量的公共服务设施还比较缺乏 | 第79页 |
| 四、新城中心区人气有待提升 | 第79页 |
| 五、新城中心区职住关系还不平衡 | 第79-80页 |
| 六、新城常住人.结构有待改善 | 第80页 |
| 七、城市文化内涵还需进一步丰富 | 第80页 |
| 第七节 制约嘉定新城产城更好融合的主要原因 | 第80-81页 |
| 一、各专项规划之间缺乏衔接 | 第80-81页 |
| 二、资源配置还没有充分聚焦 | 第81页 |
| 三、新城建设管理体制没有完全理顺 | 第81页 |
| 第八节 深化嘉定新城产城融合发展的建议 | 第81-85页 |
| 一、进一步明确城市功能定位及内涵 | 第81-82页 |
| 二、优化新城各功能规划布局 | 第82页 |
| 三、强化新城中心区产业支撑 | 第82-83页 |
| 四、不断提高公共服务配套水平 | 第83页 |
| 五、加强各组团协调、联动开发 | 第83-84页 |
| 六、优化新城建设管理体制机制 | 第84页 |
| 七、营造鲜明的城市文化 | 第84页 |
| 八、加快新城目标人.的导入 | 第84页 |
| 九、加大新城宣传推介力度 | 第84-85页 |
| 十、建立快捷、高效的城市公共交通体系 | 第85页 |
| 第九节 小结 | 第85-86页 |
| 第五章 推进新城产城融合发展的主要路径 | 第86-98页 |
| 第一节 新城城市建设与产业发展之间的互动关系 | 第86-87页 |
| 一、产业发展是城市建设的支撑和动力 | 第86页 |
| 二、城市建设是产业发展的载体和保障 | 第86-87页 |
| 第二节 产城融合的内涵 | 第87-89页 |
| 一、产城融合体现在以人为本，更加注重城市居民的全面发展 | 第88页 |
| 二、产城融合体现在功能复合，更加注重城市功能的多元集成 | 第88-89页 |
| 三、产城融合体现在产业能级，更加注重城市产业的优化升级 | 第89页 |
| 四、产城融合体现在环境友好，更加注重城市生态的低碳环保 | 第89页 |
| 第三节 产城融合理想模型与评价指标体系 | 第89-92页 |
| 一、产城融合理想模型 | 第89-91页 |
| 二、产城融合评价指标体系 | 第91-92页 |
| 第四节 推进新城产城融合的主要策略 | 第92-94页 |
| 一、以产促城，增强城市内生增长动力 | 第92-93页 |
| 二、以人兴城，增加新城综合功能需求 | 第93页 |
| 三、以城带业，夯实新城产业发展基础 | 第93-94页 |
| 第五节 产城融合应处理好四方面的关系 | 第94-95页 |
| 一、处理好“政府”与“市场”的关系 | 第94页 |
| 二、处理好“基础”与“特色”的关系 | 第94页 |
| 三、处理好“集聚”与“分散”的关系 | 第94-95页 |
| 四、处理好“原住民”与“外来人.”的关系 | 第95页 |
| 第六节 我国新城产城融合路径选择 | 第95-98页 |
| 一、合理确定新城城市发展定位 | 第95页 |
| 二、加强相关规划的衔接和完善 | 第95页 |
| 三、强化新城产业支撑，推动职住平衡 | 第95-96页 |
| 四、加强教育、医疗等公共服务配套 | 第96页 |
| 五、做好资金、人才等政策保障 | 第96页 |
| 六、加快新城人.的导入 | 第96页 |
| 七、合理控制新城开发边界和开发强度 | 第96-97页 |
| 八、完善新城建设管理体制机制 | 第97-98页 |
| 第六章 总结与展望 | 第98-100页 |
| 第一节 研究结论 | 第98-99页 |
| 第二节 研究局限与深化方向 | 第99页 |
| 第三节 展望 | 第99-100页 |
| 参考文献 | 第100-107页 |
| 致谢 | 第107-108页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文目录 | 第108页 |
