| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究概况 | 第11-14页 |
| 1.2.1 国内研究概况 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国外研究概况 | 第12-13页 |
| 1.2.3 总结 | 第13-14页 |
| 1.3 研究目的与意义 | 第14页 |
| 1.4 研究内容与思路 | 第14-16页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第14-16页 |
| 1.4.2 研究思路 | 第16页 |
| 1.5 本章小结 | 第16-17页 |
| 2 城市轨道交通换乘站设计基本知识 | 第17-24页 |
| 2.1 换乘站的功能 | 第17页 |
| 2.2 换乘设施布局影响因素及原则 | 第17-19页 |
| 2.2.1 换乘站基本设施 | 第17-18页 |
| 2.2.2 总体布局影响因素 | 第18-19页 |
| 2.2.3 换乘站设计一般原则 | 第19页 |
| 2.2.4 换乘站设计的重点 | 第19页 |
| 2.3 换乘站换乘方式设计类型 | 第19-23页 |
| 2.3.1 站台直接换乘 | 第20-22页 |
| 2.3.2 站厅换乘 | 第22页 |
| 2.3.3 通道换乘 | 第22页 |
| 2.3.4 站外换乘 | 第22页 |
| 2.3.5 组合换乘 | 第22-23页 |
| 2.4 本章小结 | 第23-24页 |
| 3 可拓学物元理论及可拓多级优度评价方法 | 第24-38页 |
| 3.1 可拓物元理论 | 第24-25页 |
| 3.2 基元理论 | 第25-30页 |
| 3.2.1 基元 | 第25-28页 |
| 3.2.2 可拓变换 | 第28-30页 |
| 3.3 可拓集合 | 第30-33页 |
| 3.3.1 可拓集合概念 | 第30-32页 |
| 3.3.2 关联函数 | 第32-33页 |
| 3.4 可拓多级优度评价方法 | 第33-36页 |
| 3.4.1 确定经典域与节域 | 第33-34页 |
| 3.4.2 确定权重 | 第34-35页 |
| 3.4.3 一级评价 | 第35-36页 |
| 3.4.4 二级评价 | 第36页 |
| 3.5 可拓多级优度评价方法与 AHP 方法比较分析 | 第36-37页 |
| 3.6 本章小结 | 第37-38页 |
| 4 城市轨道交通换乘站评价指标体系的构建 | 第38-49页 |
| 4.1 构建换乘站评价指标体系 | 第38-40页 |
| 4.1.1 构建指标体系的目的 | 第38页 |
| 4.1.2 构建指标体系的原则 | 第38-39页 |
| 4.1.3 构建指标体系的思路 | 第39-40页 |
| 4.2 评价指标的计算方法 | 第40-47页 |
| 4.2.1 站内换乘效率指标 | 第40-42页 |
| 4.2.2 布局协调性指标 | 第42-44页 |
| 4.2.3 安全性指标 | 第44-45页 |
| 4.2.4 可行性指标 | 第45-46页 |
| 4.2.5 公交、慢行交通换乘便捷性指标 | 第46-47页 |
| 4.3 本章小结 | 第47-49页 |
| 5 草场门换乘站设计方案综合评价 | 第49-66页 |
| 5.1 设计方案简介 | 第49-55页 |
| 5.1.1 方案一布局及功能 | 第49-52页 |
| 5.1.2 方案二布局及功能 | 第52-55页 |
| 5.2 计算评价指标 | 第55-57页 |
| 5.2.1 站内换乘效率指标计算 | 第55页 |
| 5.2.2 布局协调性指标计算 | 第55-56页 |
| 5.2.3 安全性指标计算 | 第56-57页 |
| 5.2.4 可行性指标计算 | 第57页 |
| 5.2.5 公交、慢性交通换乘便捷性指标计算 | 第57页 |
| 5.3 可拓多级优度评价 | 第57-65页 |
| 5.3.1 经典域与节域 | 第58-59页 |
| 5.3.2 权重计算 | 第59-62页 |
| 5.3.3 一级评价计算 | 第62-64页 |
| 5.3.4 二级评价计算 | 第64-65页 |
| 5.4 评价结果分析 | 第65页 |
| 5.5 本章小结 | 第65-66页 |
| 6 研究结论与展望 | 第66-68页 |
| 6.1 主要研究结论 | 第66-67页 |
| 6.2 研究展望 | 第67-68页 |
| 致谢 | 第68-69页 |
| 参考文献 | 第69-71页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第71页 |