| 摘要 | 第6-7页 |
| abstract | 第7-8页 |
| 第一章 绪论 | 第13-21页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第13-16页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第13-15页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第15-16页 |
| 1.2 研究内容与目标 | 第16-17页 |
| 1.2.1 研究内容 | 第16-17页 |
| 1.2.2 研究目标 | 第17页 |
| 1.3 研究方法与关键点 | 第17-19页 |
| 1.3.1 研究方法 | 第17-18页 |
| 1.3.2 研究关键点 | 第18-19页 |
| 1.4 研究的创新性及可行性 | 第19页 |
| 1.4.1 创新性 | 第19页 |
| 1.4.2 可行性 | 第19页 |
| 1.5 研究技术路线 | 第19-21页 |
| 第二章 综合交通枢纽与邻接区协同规划国内外研究动态 | 第21-47页 |
| 2.1 相关概念界定 | 第21-29页 |
| 2.1.1 城市综合交通枢纽 | 第21-24页 |
| 2.1.2 枢纽邻接区 | 第24-28页 |
| 2.1.3 协同学 | 第28-29页 |
| 2.1.4 控制指标 | 第29页 |
| 2.2 国内外相关研究动态 | 第29-41页 |
| 2.2.1 枢纽与邻接区协同的理论方法研究 | 第29-34页 |
| 2.2.2 综合交通枢纽与邻接区的协同发展 | 第34-35页 |
| 2.2.3 规划控制研究 | 第35-40页 |
| 2.2.4 国内外研究动态评述 | 第40-41页 |
| 2.3 相关规划设计规范与导则的借鉴与不足 | 第41-45页 |
| 2.3.1 控制性详细规划 | 第41-44页 |
| 2.3.2 《城市轨道沿线地区规划设计导则》 | 第44-45页 |
| 2.4 规划控制的必要性 | 第45-47页 |
| 第三章 典型综合交通枢纽与邻接区协同评价与类型研究 | 第47-86页 |
| 3.1 节点-场所模型 | 第47-52页 |
| 3.1.1 “节点”与“场所”的内涵 | 第47页 |
| 3.1.2 节点-场所模型 | 第47-50页 |
| 3.1.3 模型的应用 | 第50-52页 |
| 3.2 基于节点-场所模型枢纽与邻接区协同状态评价指标体系 | 第52-55页 |
| 3.3 国内典型综合交通枢纽与邻接区协同状态现状评价 | 第55-65页 |
| 3.3.1 站点的选取 | 第55-56页 |
| 3.3.2 邻接区范围的确定 | 第56页 |
| 3.3.3 基础数据的收集与处理 | 第56-61页 |
| 3.3.4 协同状态的现状评价 | 第61-65页 |
| 3.4 枢纽类型划分 | 第65-82页 |
| 3.4.1 聚类分析 | 第65-72页 |
| 3.4.2 枢纽类型划分与案例分析 | 第72-82页 |
| 3.5 各类站点的对比分析与问题综述 | 第82-86页 |
| 第四章 枢纽与邻接区协同规划控制指标 | 第86-107页 |
| 4.1 规划协同与协同控制指标之间的作用机理 | 第86-88页 |
| 4.1.1 协同控制指标的作用原理 | 第86-87页 |
| 4.1.2 协同控制指标的功能定位 | 第87-88页 |
| 4.2 “城市层面”的规划控制 | 第88-92页 |
| 4.2.1 综合交通枢纽与城市发展的相互作用关系 | 第88-89页 |
| 4.2.2 “城市层面”的协同规划控制策略 | 第89-92页 |
| 4.3 “枢纽层面”的控制指标体系 | 第92-107页 |
| 4.3.1 协同学的基本理念 | 第93-95页 |
| 4.3.2 协同学解决问题的方法 | 第95-96页 |
| 4.3.3 控制指标的筛选 | 第96-97页 |
| 4.3.4 互动关系解析 | 第97-104页 |
| 4.3.5 系统结构模型 | 第104-105页 |
| 4.3.6 规划控制指标体系 | 第105-107页 |
| 第五章 协同规划控制指标实施研究 | 第107-122页 |
| 5.1 协同规划控制指标的实施原则 | 第107页 |
| 5.2 控制指标形式 | 第107-109页 |
| 5.2.1 规定性指标 | 第107-108页 |
| 5.2.2 引导性指标 | 第108-109页 |
| 5.3 规定性控制指标标准值设置 | 第109-115页 |
| 5.3.1 概率分布模型 | 第109-110页 |
| 5.3.2 标准值范围设定 | 第110-115页 |
| 5.4 控制指标的实施建议 | 第115-122页 |
| 5.4.1 重点控制指标 | 第116-117页 |
| 5.4.2 一般控制指标 | 第117-122页 |
| 第六章 协同规划控制指标的应用——以成都站为例 | 第122-134页 |
| 6.1 枢纽概况 | 第122-123页 |
| 6.1.1 发展现状 | 第122页 |
| 6.1.2 改造规划 | 第122-123页 |
| 6.1.3 存在的问题 | 第123页 |
| 6.2 枢纽类型检验 | 第123-125页 |
| 6.3 “城市层面”的协同规划控制策略 | 第125-127页 |
| 6.3.1 城市功能优化 | 第125-126页 |
| 6.3.2 城市交通系统优化 | 第126页 |
| 6.3.3 城市产业层次提升 | 第126-127页 |
| 6.3.4 城市门户形象提升 | 第127页 |
| 6.4 “枢纽层面”控制指标应用与规划建议 | 第127-134页 |
| 6.4.1 重点控制指标 | 第127-128页 |
| 6.4.2 一般控制指标 | 第128-134页 |
| 结论与展望 | 第134-137页 |
| 本文的主要结论 | 第134-135页 |
| 研究的不足与展望 | 第135-137页 |
| 致谢 | 第137-138页 |
| 参考文献 | 第138-145页 |
| 附录1：邻接区影响范围及土地利用现状 | 第145-148页 |
| 附录2：数据标准化处理 | 第148-150页 |
| 附录3：控制指标拟合分布概率图 | 第150-153页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究 | 第153页 |
| 1.攻读硕士学位期间所发表的论文 | 第153页 |
| 2.攻读硕士学位期间所参与的项目 | 第153页 |
