| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第12-24页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第12-15页 |
| 1.2 汽车风振噪声研究概述 | 第15-19页 |
| 1.2.1 气动噪声物理模型 | 第15-17页 |
| 1.2.2 气动噪声的研究方法 | 第17-19页 |
| 1.3 汽车风振噪声研究概况 | 第19-22页 |
| 1.3.1 国外研究概况 | 第19-20页 |
| 1.3.2 国内研究概况 | 第20-22页 |
| 1.4 本文研究内容 | 第22-24页 |
| 第2章 基于弱可压缩风振噪声理论基础 | 第24-34页 |
| 2.1 声学研究的理论基础 | 第24-29页 |
| 2.1.1 流体运动基本控制方程 | 第24-26页 |
| 2.1.2 Lighthill—Curle方程 | 第26-27页 |
| 2.1.3 Ffowcs Williams—Hawkings方程 | 第27-28页 |
| 2.1.4 气动声学的数值模拟 | 第28-29页 |
| 2.2 风振噪声机理分析 | 第29-31页 |
| 2.2.1 压力波反馈机理 | 第29-30页 |
| 2.2.2 声共振诱发机理 | 第30-31页 |
| 2.3 基于空气弱可压特性的流场控制方程 | 第31-33页 |
| 2.4 本章小结 | 第33-34页 |
| 第3章 简易车厢流场高精度瞬态数值模拟流程建立 | 第34-45页 |
| 3.1 简易车厢的风洞试验 | 第34-36页 |
| 3.1.1 简易车厢试验模型 | 第34页 |
| 3.1.2 流场风洞试验 | 第34-35页 |
| 3.1.3 声场风洞试验 | 第35-36页 |
| 3.2 瞬态计算湍流模型 | 第36-38页 |
| 3.2.1 直接数值模拟 | 第36页 |
| 3.2.2 大涡数值模拟 | 第36-37页 |
| 3.2.3 DES分离涡数值模拟 | 第37-38页 |
| 3.3 简易车厢风振噪声数值模拟 | 第38-42页 |
| 3.3.1 数值模拟对计算域网格的要求 | 第38-39页 |
| 3.3.2 CAD模型建立与网格的划分 | 第39-40页 |
| 3.3.3 弱可压缩模型及求解器设置 | 第40-41页 |
| 3.3.4 瞬态风振噪声湍流模型设置 | 第41-42页 |
| 3.4 风振噪声瞬态计算下的湍流模型对比分析 | 第42-44页 |
| 3.4.1 流场结果对比 | 第42-43页 |
| 3.4.2 声场结果对比 | 第43-44页 |
| 3.5 本章小结 | 第44-45页 |
| 第4章 侧窗风振噪声实车道路试验 | 第45-57页 |
| 4.1 风振噪声试验方案 | 第45页 |
| 4.2 试验仪器与设备 | 第45-47页 |
| 4.2.1 数据采集系统 | 第46页 |
| 4.2.2 传声器和放大器 | 第46页 |
| 4.2.3 测试车辆 | 第46-47页 |
| 4.3 实车道路试验准备 | 第47-48页 |
| 4.3.1 试验条件选择 | 第47页 |
| 4.3.2 传声器布置方法 | 第47-48页 |
| 4.3.3 侧窗开度标识方法 | 第48页 |
| 4.4 实车道路试验内容 | 第48-50页 |
| 4.4.1 仪器校准 | 第48-49页 |
| 4.4.2 试验介绍及方案设计 | 第49-50页 |
| 4.5 试验结果及分析 | 第50-56页 |
| 4.5.1 组合开启下风振噪声规律分析 | 第50-55页 |
| 4.5.2 试验误差分析 | 第55-56页 |
| 4.6 本章小结 | 第56-57页 |
| 第5章 汽车侧窗组合开启的风振噪声数值模拟研究 | 第57-76页 |
| 5.1 基于全局区域的爬山寻优算法 | 第57-59页 |
| 5.1.1 爬山寻优法 | 第57-58页 |
| 5.1.2 基于爬山法的侧窗风振噪声计算流程 | 第58-59页 |
| 5.2 运动边界研究方法概述 | 第59-61页 |
| 5.2.1 格子Boltzmann边界运动方法 | 第59页 |
| 5.2.2 有限元网格边界运动方法 | 第59-61页 |
| 5.3 局部动网格方法 | 第61-63页 |
| 5.3.1 动网格流场计算方程 | 第61页 |
| 5.3.2 体网格再生方法 | 第61-62页 |
| 5.3.3 局部动网格方法 | 第62-63页 |
| 5.4 基于动网格计算方法的整车CFD模型建立 | 第63-64页 |
| 5.4.1 整车UG模型建立 | 第63-64页 |
| 5.4.2 侧窗搜索区域的设定 | 第64页 |
| 5.5 计算域的确定及网格划分 | 第64-68页 |
| 5.5.1 流体计算域建模 | 第64-66页 |
| 5.5.2 边界条件与动网格求解器设置 | 第66-68页 |
| 5.6 仿真结果与分析 | 第68-74页 |
| 5.6.1 仿真方法验证分析 | 第68-70页 |
| 5.6.2 仿真结果分析 | 第70-74页 |
| 5.7 本章小结 | 第74-76页 |
| 第6章 基于降噪鱼鳍设计的汽车侧窗风振噪声控制 | 第76-91页 |
| 6.1 风振噪声控制方法研究 | 第76-77页 |
| 6.2 鱼鳍结构简易车厢仿真分析 | 第77-83页 |
| 6.2.1 UG简易车厢原模型建立 | 第77-78页 |
| 6.2.2 原模型网格划分 | 第78-79页 |
| 6.2.3 原模型仿真计算 | 第79-80页 |
| 6.2.4 鱼鳍状结构模型建立与前处理 | 第80-81页 |
| 6.2.5 计算结果对比与分析 | 第81-83页 |
| 6.3 计算机辅助优化方法概述 | 第83-86页 |
| 6.3.1 计算机辅助优化方法简述 | 第83-84页 |
| 6.3.2 试验设计方法 | 第84-85页 |
| 6.3.3 近似建模方法 | 第85页 |
| 6.3.4 非支配排序遗传算法 | 第85-86页 |
| 6.4 实车降噪鱼鳍的设计与优化 | 第86-90页 |
| 6.4.1 鱼鳍结构模型建立 | 第86-87页 |
| 6.4.2 设计变量及约束条件 | 第87-88页 |
| 6.4.3 优化试验设计与分析 | 第88-89页 |
| 6.4.4 全局优化结果 | 第89-90页 |
| 6.5 本章小结 | 第90-91页 |
| 结论 | 第91-93页 |
| 参考文献 | 第93-98页 |
| 致谢 | 第98-99页 |
| 附录A 攻读学位期间发表的学术论文目录 | 第99页 |