| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4-5页 |
| 1 绪论 | 第8-15页 |
| 1.1 引言 | 第8-9页 |
| 1.2 带导向轮复杂多功能吊车的特点 | 第9-10页 |
| 1.3 研究现状 | 第10-12页 |
| 1.3.1 结构优化研究现状 | 第10页 |
| 1.3.2 吊车梁研究现状 | 第10-12页 |
| 1.4 本文研究的目的和意义以及主要工作 | 第12-15页 |
| 1.4.1 本文研究的目的和意义 | 第12-13页 |
| 1.4.2 本文主要工作内容 | 第13-15页 |
| 2 结构优化设计原理 | 第15-22页 |
| 2.1 概述 | 第15页 |
| 2.2 结构优化设计的基本概念 | 第15-17页 |
| 2.2.1 结构优化问题的数学模型 | 第15页 |
| 2.2.2 结构优化设计的基本要素 | 第15-17页 |
| 2.3 结构优化设计的解法 | 第17-21页 |
| 2.3.1 结构优化设计问题解法的分类 | 第17-18页 |
| 2.3.2 结构优化设计方法 | 第18-21页 |
| 2.4 本章小结 | 第21-22页 |
| 3 多功能吊车梁体系优化设计的计算内容 | 第22-34页 |
| 3.1 引述 | 第22页 |
| 3.2 吊车梁强度验算 | 第22-24页 |
| 3.3 吊车梁刚度验算 | 第24-25页 |
| 3.4 吊车梁稳定性验算 | 第25-29页 |
| 3.4.1 吊车梁体系的整体稳定验算 | 第25页 |
| 3.4.2 吊车梁体系的局部稳定验算 | 第25-29页 |
| 3.5 吊车梁体系疲劳强度验算 | 第29-30页 |
| 3.6 吊车梁体系制动结构体系的验算 | 第30-33页 |
| 3.7 本章小结 | 第33-34页 |
| 4 基于平面模型的带导向轮多功能钢吊车梁体系优化设计 | 第34-57页 |
| 4.1 概述 | 第34页 |
| 4.2 工程背景资料 | 第34-39页 |
| 4.2.1 多功能吊车的吊车参数 | 第34-35页 |
| 4.2.2 多功能吊车梁体系的荷载工况 | 第35-38页 |
| 4.2.3 多功能吊车梁体系的几何尺寸参数 | 第38-39页 |
| 4.3 多功能吊车梁体系平面模型的优化设计 | 第39-55页 |
| 4.3.1 有限元模型的建立 | 第40-43页 |
| 4.3.2 吊车梁体系平面模型优化结果分析 | 第43-52页 |
| 4.3.3 吊车梁体系平面模型制动结构系统和腹板区格验算 | 第52-55页 |
| 4.4 本章小结 | 第55-57页 |
| 5 基于空间模型的带导向轮多功能钢吊车梁体系优化设计 | 第57-72页 |
| 5.1 概述 | 第57页 |
| 5.2 多功能吊车梁体系空间模型的优化设计 | 第57-69页 |
| 5.2.1 吊车梁体系空间模型优化结果分析 | 第58-66页 |
| 5.2.2 吊车梁体系空间模型制动结构系统和腹板区格验算 | 第66-69页 |
| 5.3 多功能吊车梁体系平面模型和空间模型优化设计结果对比分析 | 第69-70页 |
| 5.4 本章小结 | 第70-72页 |
| 6 结论与展望 | 第72-75页 |
| 6.1 结论 | 第72-73页 |
| 6.2 展望 | 第73-75页 |
| 参考文献 | 第75-78页 |
| 致谢 | 第78-79页 |
| 附录 攻读硕士学位研究生期间发表的论文 | 第79页 |
