压裂车车台动力匹配技术研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 课题研究背景及意义 | 第10-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-15页 |
| 1.2.1 压裂车研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 动力匹配技术研究现状 | 第13-15页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第15-16页 |
| 2 车台动力系统总体方案设计 | 第16-28页 |
| 2.1 传动方案设计 | 第17-19页 |
| 2.2 动力系统功率分配 | 第19-20页 |
| 2.3 发动机选型设计 | 第20-23页 |
| 2.3.1 发动机型式选择 | 第20页 |
| 2.3.2 发动机额定功率 | 第20-21页 |
| 2.3.3 额定转速 | 第21页 |
| 2.3.4 发动机速度特性曲线 | 第21-22页 |
| 2.3.5 发动机型号确定 | 第22-23页 |
| 2.4 液力变矩器选型 | 第23-27页 |
| 2.4.1 变矩器工作原理 | 第23-24页 |
| 2.4.2 液力变矩器选型 | 第24-27页 |
| 2.5 本章小结 | 第27-28页 |
| 3 车台动力系统匹配设计计算 | 第28-43页 |
| 3.1 发动机速度特性及净外特性 | 第28-30页 |
| 3.2 液力变矩器原始特性 | 第30-33页 |
| 3.3 循环圆有效直径设计 | 第33-35页 |
| 3.3.1 变矩器泵轮负荷抛物线 | 第33-34页 |
| 3.3.2 循环圆直径确定原则 | 第34页 |
| 3.3.3 循环圆有效直径计算 | 第34-35页 |
| 3.4 液力变矩器闭锁点设计 | 第35-37页 |
| 3.4.1 闭锁点设计原则 | 第36页 |
| 3.4.2 闭锁转速比确定 | 第36-37页 |
| 3.5 柴油机与变矩器共同工作特性计算 | 第37-40页 |
| 3.5.1 共同工作输入特性计算 | 第37-38页 |
| 3.5.2 共同工作输出特性计算 | 第38-40页 |
| 3.6 压裂泵工作特性计算 | 第40-42页 |
| 3.7 本章小结 | 第42-43页 |
| 4 动力匹配优化设计 | 第43-61页 |
| 4.1 动力匹配计算数学建模 | 第43-48页 |
| 4.1.1 柴油机特性建模 | 第43-45页 |
| 4.1.2 液力变矩器特性建模 | 第45-46页 |
| 4.1.3 共同工作点求解 | 第46-47页 |
| 4.1.4 共同工作输出特性计算 | 第47-48页 |
| 4.2 车台动力匹配性能评价体系研究 | 第48-54页 |
| 4.2.1 匹配性能评价指标 | 第48-51页 |
| 4.2.2 各评价指标权重分配 | 第51-54页 |
| 4.3 优化设计模型 | 第54-57页 |
| 4.3.1 性能评价网状图构建 | 第54-55页 |
| 4.3.2 设计变量及约束条件 | 第55-56页 |
| 4.3.3 目标函数 | 第56-57页 |
| 4.4 优化结果分析 | 第57-60页 |
| 4.5 本章小结 | 第60-61页 |
| 5 车台动力匹配计算及优化软件开发 | 第61-71页 |
| 5.1 软件开发思路 | 第61页 |
| 5.2 软件总体结构设计 | 第61-64页 |
| 5.3 软件实现方法 | 第64-65页 |
| 5.4 软件界面及功能介绍 | 第65-70页 |
| 5.4.1 软件主界面 | 第65-66页 |
| 5.4.2 发动机净外特性数据处理界面 | 第66页 |
| 5.4.3 变矩器原始特性数据处理界面 | 第66-68页 |
| 5.4.4 共同工作输入特性界面 | 第68页 |
| 5.4.5 共同工作输出特性界面 | 第68页 |
| 5.4.6 压裂泵工作特性计算界面 | 第68-69页 |
| 5.4.7 匹配评价及优化界面 | 第69-70页 |
| 5.5 本章小结 | 第70-71页 |
| 结论 | 第71-72页 |
| 参考文献 | 第72-75页 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 | 第75-76页 |
| 致谢 | 第76-77页 |
