| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第13-20页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第13-14页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第14-17页 |
| 1.2.1 高速铁路客流研究现状 | 第14-15页 |
| 1.2.2 高速铁路运营组织对通过能力的影响 | 第15-17页 |
| 1.3 本文研究工作 | 第17-20页 |
| 第2章 高速铁路旅客出行时空性特征产生的空费分析 | 第20-34页 |
| 2.1 高速铁路空费能力定义 | 第20-21页 |
| 2.2 高速铁路旅客出行特征分析 | 第21-23页 |
| 2.2.1 高速铁路旅客出行选择影响因素分析 | 第21-22页 |
| 2.2.2 高速铁路旅客出行新特征 | 第22-23页 |
| 2.3 高速铁路旅客出行时间分布特征及其造成的空费分析 | 第23-26页 |
| 2.3.1 高速铁路旅客出行时间分布特征 | 第23-25页 |
| 2.3.2 高速铁路旅客出行时间分布特征造成的空费分析 | 第25-26页 |
| 2.4 高速铁路客流空间性分布特征及其造成的空费分析 | 第26-31页 |
| 2.4.1 铁路客流空间性分布特征 | 第26-29页 |
| 2.4.2 高速铁路空间分布特征造成的空费 | 第29-31页 |
| 2.5 铁路运输组织与客流需求协调分析 | 第31-33页 |
| 2.6 本章小结 | 第33-34页 |
| 第3章 运输组织及设备布局产生的空费分析 | 第34-39页 |
| 3.1 综合维修天窗设置产生的空费 | 第34-35页 |
| 3.2 列车停站方案产生的空费 | 第35-37页 |
| 3.3 动车段、所布局产生的空费 | 第37-38页 |
| 3.3.1 动车段、所布局情况概述 | 第37页 |
| 3.3.2 动车段、所布局产生的空费分析 | 第37-38页 |
| 3.4 本章小结 | 第38-39页 |
| 第4章 基于长短线列车组合的空费能力优化模型 | 第39-50页 |
| 4.1 高速铁路空费能力优化思路 | 第39-41页 |
| 4.1.1 长短线列车特点分析 | 第39页 |
| 4.1.2 基于长短线列车的高速铁路空费能力优化思路 | 第39-41页 |
| 4.2 时段性车流合并运算理论基础 | 第41-45页 |
| 4.2.1 长短线列车组合运用 | 第41-43页 |
| 4.2.2 树状径路车流合并运算理论基础 | 第43页 |
| 4.2.3 时段性车流合并运算方法建立 | 第43-45页 |
| 4.3 基于长短线列车组合的空费能力优化 | 第45-49页 |
| 4.3.1 条件假设 | 第45页 |
| 4.3.2 模型变量 | 第45-46页 |
| 4.3.3 约束条件 | 第46-47页 |
| 4.3.4 目标函数 | 第47-48页 |
| 4.3.5 模型求解 | 第48-49页 |
| 4.4 本章小结 | 第49-50页 |
| 第5章 长沙-深圳高速铁路客流区段算例分析 | 第50-64页 |
| 5.1 长沙-深圳高速铁路客流区段线路资料分析 | 第50-51页 |
| 5.2 长沙-深圳高速铁路客流区段空费能力致因分析 | 第51-57页 |
| 5.2.1 长沙-深圳高速铁路客流区段客流分析 | 第51-56页 |
| 5.2.2 长沙-深圳高速铁路客流区段空费能力其他致因分析 | 第56-57页 |
| 5.3 基于长短线列车运用的空费能力优化方案 | 第57-61页 |
| 5.3.1 基于客流需求的初始长短线列车组合方案 | 第57-60页 |
| 5.3.2 优化空费能力的长短线列车组合方案 | 第60-61页 |
| 5.4 优化方案分析评价 | 第61-62页 |
| 5.5 本章小结 | 第62-64页 |
| 结论 | 第64-66页 |
| 致谢 | 第66-67页 |
| 参考文献 | 第67-71页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 | 第71-72页 |
| 附录1 基于AP算法的客流空间分布分析（Matlab程序） | 第72-73页 |
| 附录2 基于时段客流OD的长短线列车方案(Matlab编码) | 第73-75页 |
| 附录3 以区间通过能力为约束的列车调整(Matlab程序) | 第75-78页 |
| 附录4 空费能力最优的目标函数（Matlab程序） | 第78-79页 |
