| 摘要 | 第5-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 第一章 绪论 | 第15-26页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第15-19页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第15-17页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第17-19页 |
| 1.2 相关概念阐述和研究范围的界定 | 第19-21页 |
| 1.2.1 相关概念的阐述 | 第19-20页 |
| 1.2.2 研究范围的界定 | 第20-21页 |
| 1.3 研究思想、主要内容与框架 | 第21-23页 |
| 1.4 研究方法和论文的创新点 | 第23-26页 |
| 1.4.1 研究方法 | 第23-24页 |
| 1.4.2 论文的创新点 | 第24-26页 |
| 第二章 理论基础与文献综述 | 第26-45页 |
| 2.1 理论基础 | 第26-28页 |
| 2.1.1 新经济增长理论 | 第26-27页 |
| 2.1.2 空间经济理论 | 第27-28页 |
| 2.2 文献综述 | 第28-43页 |
| 2.2.1 中心-外围(C-P)模型的发展现状 | 第28-29页 |
| 2.2.2 交通基础设施资本性对产业集聚的影响研究现状 | 第29-38页 |
| 2.2.3 交通基础设施网络性对产业集聚的影响研究现状 | 第38-41页 |
| 2.2.4 总结与评述 | 第41-43页 |
| 2.3 本章小结 | 第43-45页 |
| 第三章 交通基础设施对产业集聚影响的理论分析 | 第45-82页 |
| 3.1 基本模型 | 第45-61页 |
| 3.1.1 基本假定 | 第45-46页 |
| 3.1.2 经济体行为分析 | 第46-49页 |
| 3.1.3 系统均衡的分析 | 第49-50页 |
| 3.1.4 交通基础设施投资对产业空间布局的影响分析 | 第50-61页 |
| 3.2 扩展模型 | 第61-81页 |
| 3.2.1 模型的构建 | 第62-69页 |
| 3.2.2 交通基础设施的改善对产业结构空间布局的影响 | 第69-81页 |
| 3.3 本章小结 | 第81-82页 |
| 第四章 交通基础设施与产业集聚之间的GRANGER因果检验 | 第82-109页 |
| 4.1 广东省交通基础设施的时空演化 | 第82-88页 |
| 4.2 产业集聚的时空演化 | 第88-98页 |
| 4.2.1 数据的来源与特征 | 第89-93页 |
| 4.2.2 产业集聚测量指标 | 第93-94页 |
| 4.2.3 结果分析 | 第94-98页 |
| 4.3 交通基础设施与产业集聚之间的GRANGER因果分析 | 第98-108页 |
| 4.3.1 Granger因果关系检验方法概述 | 第99-101页 |
| 4.3.2 Granger因果检验实证分析 | 第101-105页 |
| 4.3.3 结论分析 | 第105-108页 |
| 4.4 本章小结 | 第108-109页 |
| 第五章 交通网络结构对产业集聚的影响机制分析——以高速公路为例 | 第109-135页 |
| 5.1 引言 | 第109-110页 |
| 5.2 高速公路网络结构与经济发展之间的相关性 | 第110-125页 |
| 5.2.1 数据来源与网络建模 | 第110-111页 |
| 5.2.2 中心性指标的选取 | 第111-115页 |
| 5.2.3 高速公路网络的结构特征及演化分析 | 第115-120页 |
| 5.2.4 网络结构与产业集聚之间的相关性演化 | 第120-125页 |
| 5.3 网络结构与产业集聚的实证分析 | 第125-134页 |
| 5.3.1 模型的设定 | 第125-127页 |
| 5.3.2 数据来源与指标的选择 | 第127-128页 |
| 5.3.3 系数估计和结果分析 | 第128-134页 |
| 5.4 本章小结 | 第134-135页 |
| 结论与展望 | 第135-141页 |
| 参考文献 | 第141-155页 |
| 附录 | 第155-171页 |
| 攻读博士学位期间取得的研究成果 | 第171-172页 |
| 致谢 | 第172-173页 |
| 附件 | 第173页 |
