汕头港集装箱运输竞争力研究
摘要 | 第3-5页 |
ABSTRACT | 第5-6页 |
第1章 绪论 | 第9-16页 |
1.1 选题背景及意义 | 第9-12页 |
1.1.1 本文的选题背景 | 第9-11页 |
1.1.2 研究意义 | 第11-12页 |
1.2 国内外研究成果 | 第12-13页 |
1.2.1 港口竞争力评价指标体系研究 | 第12页 |
1.2.2 综合评价方法研究 | 第12-13页 |
1.3 本文研究的内容及重点 | 第13-14页 |
1.4 论文内容框架 | 第14-16页 |
第2章 集装箱运输竞争力概述 | 第16-21页 |
2.1 港口竞争力概述 | 第16-19页 |
2.1.1 港口竞争力的定义 | 第16-17页 |
2.1.2 港口竞争产生的原因 | 第17页 |
2.1.3 港口竞争的主要内容 | 第17-19页 |
2.2 集装箱运输竞争力概念及内涵 | 第19-20页 |
2.3 集装箱运输竞争力的特点 | 第20-21页 |
第3章 港口集装箱运输竞争力评价模型的建立 | 第21-37页 |
3.1 综合评价的一般理论 | 第21-22页 |
3.2 基于模糊理论的综合评价模型 | 第22-27页 |
3.2.1 模糊一致矩阵的概念及有关运算性质 | 第22-23页 |
3.2.2 模糊一致矩阵在决策分析中的应用 | 第23-26页 |
3.2.3 评价方法的改进 | 第26-27页 |
3.3 港口集装箱运输竞争力影响因素分析 | 第27-32页 |
3.3.1 港口地理位置及自然条件 | 第27-28页 |
3.3.2 港口经营环境 | 第28-29页 |
3.3.3 服务水平 | 第29-30页 |
3.3.4 港口的基础设施 | 第30页 |
3.3.5 运营条件 | 第30-31页 |
3.3.6 集装箱发展规模 | 第31页 |
3.3.7 持续发展能力 | 第31-32页 |
3.4 竞争力评价模型的建立 | 第32-37页 |
3.4.1 构建集装箱运输竞争力评价模型的原则 | 第32-33页 |
3.4.2 集装箱运输竞争力评价指标体系的建立 | 第33-34页 |
3.4.3 权重的分配 | 第34-37页 |
第4章 汕头港集装箱竞争力评价 | 第37-71页 |
4.1 汕头港及竞争港口集装箱运输现状分析研究 | 第37-45页 |
4.1.1 我国集装箱运输总体发展形势 | 第37-40页 |
4.1.2 汕头港集装箱运输现状 | 第40-45页 |
4.2 竞争港口的选取 | 第45-60页 |
4.2.1 竞争港口的选取原则 | 第45页 |
4.2.2 竞争港口选取 | 第45-46页 |
4.2.3 竞争港口现状分析 | 第46-60页 |
4.3 各港集装箱运输竞争力评价指标数据的采集 | 第60-62页 |
4.4 汕头港集装箱运输竞争力综合评价 | 第62-65页 |
4.4.1 基于模糊一致矩阵的单层次决策方案优选 | 第62-64页 |
4.4.2 多因素排序 | 第64-65页 |
4.4.3 汕头港集装箱运输竞争力综合评价结果 | 第65页 |
4.5 各港集装箱运输竞争力综合分析 | 第65-71页 |
第5章 提升汕头港集装箱运输竞争力的建议 | 第71-79页 |
5.1 拓宽货源,改善集疏运条件 | 第71-72页 |
5.1.1 拓宽腹地,吸引货源 | 第71页 |
5.1.2 大力发展临港工业 | 第71页 |
5.1.3 改善集疏运条件 | 第71-72页 |
5.2 优化服务,提高港口自由度 | 第72-75页 |
5.2.1 提高通关效率 | 第72页 |
5.2.2 发展港口物流 | 第72-73页 |
5.2.3 实行“区港联动” | 第73-75页 |
5.2.4 加强信息建设 | 第75页 |
5.3 改善硬件,加强基础设施建设 | 第75-76页 |
5.3.1 加快深水泊位建设 | 第75-76页 |
5.3.2 加强基础设施建设 | 第76页 |
5.4 开拓航线,拓展集装箱业务 | 第76-77页 |
5.5 吸引投资,提高持续发展力 | 第77-79页 |
5.5.1 实施人才发展战略 | 第77页 |
5.5.2 提高创新能力 | 第77页 |
5.5.3 拓展融资渠道 | 第77-79页 |
第6章 结论与展望 | 第79-80页 |
6.1 主要结论 | 第79页 |
6.2 展望 | 第79-80页 |
参考文献 | 第80-84页 |
致谢 | 第84-85页 |
攻读硕士学位期间发表的论文 | 第85-87页 |