基于GIS的智能交通综合系统模型研究
| 摘要 | 第6-8页 |
| ABSTRACT | 第8-9页 |
| 符号说明 | 第10-11页 |
| 第1章 引言 | 第11-15页 |
| 1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.2 论文工作与创新 | 第12-13页 |
| 1.2.1 论文的工作 | 第12-13页 |
| 1.2.2 论文的特色 | 第13页 |
| 1.3 论文的组织 | 第13-15页 |
| 第2章 相关技术概述 | 第15-24页 |
| 2.1 GIS技术 | 第15-19页 |
| 2.1.1 GIS的由来 | 第15页 |
| 2.1.2 GIS简介 | 第15页 |
| 2.1.3 GIS系统优点 | 第15-16页 |
| 2.1.4 GIS基本框架结构 | 第16-18页 |
| 2.1.5 系统功能开发 | 第18-19页 |
| 2.1.6 GIS存在的问题 | 第19页 |
| 2.2 MAPGIS的WebGIS解决方案 | 第19-24页 |
| 2.2.1 WebGIS | 第19-21页 |
| 2.2.2 MAPGIS功能与特点 | 第21-24页 |
| 第3章 基于GIS技术的智能交通综合系统模型 | 第24-34页 |
| 3.1 青岛市智能交通系统现状 | 第24-27页 |
| 3.1.1 公安道路交通视频监视系统 | 第24页 |
| 3.1.2 交通管理地理信息系统 | 第24-25页 |
| 3.1.3 交通诱导系统 | 第25-26页 |
| 3.1.4 交通信号控制系统 | 第26-27页 |
| 3.1.5 公交智能交通调度管理 | 第27页 |
| 3.2 系统协调整合及资源共享需求 | 第27-28页 |
| 3.3 智能交通综合系统组成 | 第28-30页 |
| 3.3.1 三层架构 | 第28页 |
| 3.3.2 系统组成 | 第28-30页 |
| 3.4 系统各组成部分的结构 | 第30-34页 |
| 3.4.1 综合信息系统的结构 | 第30-31页 |
| 3.4.2 智能交通子系统 | 第31-34页 |
| 第4章 关键技术的实现 | 第34-43页 |
| 4.1 系统协调整合及资源共享机制 | 第34-36页 |
| 4.1.1 共享实现方式 | 第34-35页 |
| 4.1.2 数据采集格式 | 第35-36页 |
| 4.2 综合信息应用平台结构 | 第36-38页 |
| 4.2.1 MapWeb系统结构 | 第36-38页 |
| 4.2.2 实现 | 第38页 |
| 4.3 综合信息系统的实现 | 第38-43页 |
| 4.3.1 网络平台 | 第38-39页 |
| 4.3.2 信息数据种类 | 第39-40页 |
| 4.3.3 数据实现方式 | 第40页 |
| 4.3.4 数据库设计 | 第40-41页 |
| 4.3.5 系统应用开发-图随我行MapWeb | 第41-43页 |
| 第5章 讨论与展望 | 第43-45页 |
| 5.1 一期建设 | 第43页 |
| 5.2 二期工程 | 第43-44页 |
| 5.3 总结 | 第44-45页 |
| 附录 | 第45-49页 |
| 参考文献 | 第49-52页 |
| 致谢 | 第52-53页 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 | 第53页 |
