| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-14页 |
| 1.1 选题背景 | 第10页 |
| 1.2 理论意义和应用价值 | 第10-11页 |
| 1.3 国内外研究现状及发展趋势 | 第11-13页 |
| 1.4 论文主要研究内容和方法 | 第13-14页 |
| 第2章 基于风险的船舶设计理论 | 第14-26页 |
| 2.1 引言 | 第14页 |
| 2.2 风险的定义及特征 | 第14-17页 |
| 2.2.1 风险的基本描述 | 第14页 |
| 2.2.2 风险的维度及风险因素 | 第14-17页 |
| 2.3 风险理论研究 | 第17-21页 |
| 2.3.1 风险识别 | 第17页 |
| 2.3.2 风险分析方法—综合安全评估 | 第17-19页 |
| 2.3.3 风险接受准则 | 第19-21页 |
| 2.4 基于风险的船舶设计理论 | 第21-25页 |
| 2.4.1 基于规则的设计 | 第21-23页 |
| 2.4.2 基于风险的设计 | 第23-24页 |
| 2.4.3 对于安全目标的说明 | 第24-25页 |
| 2.5 小结 | 第25-26页 |
| 第3章 基于风险的设计应用 | 第26-66页 |
| 3.1 概述 | 第26-27页 |
| 3.2 船舶设计整体优化介绍 | 第27-28页 |
| 3.3 多目标优化、遗传算法及MATLAB工具箱 | 第28-32页 |
| 3.3.1 多目标优化问题 | 第28-29页 |
| 3.3.2 遗传算法介绍及其在多目标优化中的应用 | 第29-31页 |
| 3.3.3 MATLAB及其工具箱 | 第31-32页 |
| 3.4 多目标优化要素的确定 | 第32-46页 |
| 3.4.1 溢油参数OM | 第33-39页 |
| 3.4.2 舱容C(capacity) | 第39-42页 |
| 3.4.3 满载时货舱区产生的弯矩BM(bending moment) | 第42-46页 |
| 3.4.4 约束条件 | 第46页 |
| 3.4.5 小结 | 第46页 |
| 3.5 实例计算 | 第46-60页 |
| 3.5.1 实船布置图及主要参数 | 第47-48页 |
| 3.5.2 GUI介绍及计算 | 第48-54页 |
| 3.5.3 数据处理与分析 | 第54-60页 |
| 3.6 单目标优化 | 第60-64页 |
| 3.6.1 目标权重的标度计算法 | 第60-61页 |
| 3.6.2 权重系数的确定 | 第61-62页 |
| 3.6.3 多目标优化化为单目标优化的计算 | 第62-64页 |
| 3.7 本章小结 | 第64-66页 |
| 第4章 关于溢油量算法的研究 | 第66-98页 |
| 4.1 概述 | 第66页 |
| 4.2 油船溢油量的几种算法 | 第66-67页 |
| 4.3 针对常规算法的研究 | 第67-68页 |
| 4.4 一些新思路的研究——多舱破损问题 | 第68-77页 |
| 4.4.1 多舱破损的可能性分析 | 第68-70页 |
| 4.4.2 考虑多舱破损时的概率 | 第70-74页 |
| 4.4.3 考虑多舱破损时的溢油量 | 第74-75页 |
| 4.4.4 考虑多舱破损的实例计算 | 第75-77页 |
| 4.5 基于破舱稳性中方法的尝试 | 第77-80页 |
| 4.5.1 SOLAS破舱概率算法介绍 | 第77-79页 |
| 4.5.2 对SOLAS方法的分析及实例计算 | 第79-80页 |
| 4.6 溢油量替代算法的探讨 | 第80-96页 |
| 4.6.1 溢油量替代算法介绍 | 第81-83页 |
| 4.6.2 实例计算 | 第83-95页 |
| 4.6.3 对溢油量替代算法结果的分析 | 第95-96页 |
| 4.6.4 小结 | 第96页 |
| 4.7 本章小结 | 第96-98页 |
| 第5章 总结与展望 | 第98-101页 |
| 5.1 总结 | 第98-99页 |
| 5.2 展望 | 第99-101页 |
| 参考文献 | 第101-104页 |
| 附录A 目标函数程序 | 第104-109页 |
| 攻读学位期间公开发表论文 | 第109-110页 |
| 致谢 | 第110-111页 |
| 作者简介 | 第111页 |