整车环境下重型商用车车架的组合优化
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-13页 |
| 1.1 工程背景及选题意义 | 第9-10页 |
| 1.2 动力特性优化设计研究现状 | 第10页 |
| 1.3 拓扑优化研究现状 | 第10-11页 |
| 1.4 车架优化研究现状 | 第11页 |
| 1.5 HyperWorks软件简要介绍 | 第11页 |
| 1.6 本文的主要研究内容 | 第11-13页 |
| 第2章 结构动态优化理论 | 第13-21页 |
| 2.1 引言 | 第13-15页 |
| 2.2 结构拓扑优化设计 | 第15-20页 |
| 2.2.1 均匀化法和变密度法简介 | 第15页 |
| 2.2.2 结构动态拓扑优化设计 | 第15-18页 |
| 2.2.3 设计变量的确定 | 第18-19页 |
| 2.2.4 动态拓扑优化设计步骤 | 第19-20页 |
| 2.3 结构轻量化设计 | 第20页 |
| 2.4 本章小结 | 第20-21页 |
| 第3章 整车模型的建立 | 第21-39页 |
| 3.1 引言 | 第21页 |
| 3.2 整车有限元模型的建立 | 第21-28页 |
| 3.2.1 车架 | 第22-23页 |
| 3.2.2 驾驶室 | 第23-24页 |
| 3.2.3 驾驶室支撑弹簧 | 第24-25页 |
| 3.2.4 货箱结构 | 第25-26页 |
| 3.2.5 动力总成 | 第26-27页 |
| 3.2.6 整车结构 | 第27-28页 |
| 3.3 整车模型模态分析 | 第28-37页 |
| 3.3.1 模态分析的理论基础 | 第29-32页 |
| 3.3.2 车架的模态分析 | 第32-34页 |
| 3.3.3 整车的模态分析 | 第34-37页 |
| 3.3.4 单独车架和整车环境下车架的模态比较 | 第37页 |
| 3.4 本章小结 | 第37-39页 |
| 第4章 整车环境下车架的动态拓扑优化与轻量化设计 | 第39-55页 |
| 4.1 引言 | 第39-44页 |
| 4.1.1 Guyan减缩法 | 第39-40页 |
| 4.1.2 动力子结构法 | 第40-44页 |
| 4.2 整车环境下车架动态拓扑优化 | 第44-51页 |
| 4.2.1 整车子结构划分 | 第44页 |
| 4.2.2 车架子结构划分 | 第44-45页 |
| 4.2.3 整车环境下车架的模态刚度灵敏度分析 | 第45-48页 |
| 4.2.4 优化方案 | 第48页 |
| 4.2.5 优化结果 | 第48-51页 |
| 4.3. 轻量化分析 | 第51-54页 |
| 4.4 本章小结 | 第54-55页 |
| 第5章 结论与展望 | 第55-57页 |
| 5.1 结论 | 第55-56页 |
| 5.2 展望 | 第56-57页 |
| 参考文献 | 第57-63页 |
| 作者简介 | 第63-65页 |
| 致谢 | 第65页 |
