| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第12-21页 |
| 1.1 论文研究背景及意义 | 第12-13页 |
| 1.2 传动系统悬挂方式 | 第13-17页 |
| 1.2.1 电机悬挂方式 | 第13-16页 |
| 1.2.2 齿轮箱安装方式 | 第16-17页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第17-19页 |
| 1.4 本文主要工作 | 第19-21页 |
| 第2章 动车机电耦合模型 | 第21-40页 |
| 2.1 高速动车组的系统动力学建模 | 第21-22页 |
| 2.2 车辆传动系统模型的建立 | 第22-25页 |
| 2.2.1 车辆系统齿轮箱模型 | 第22-24页 |
| 2.2.2 车辆传动系统等效模型 | 第24-25页 |
| 2.3 转向架动力学模型 | 第25-26页 |
| 2.4 高速列车整车系统动力学模型 | 第26-27页 |
| 2.5 传动系统模型的建立 | 第27-36页 |
| 2.5.1 传动系统结构 | 第27-28页 |
| 2.5.2 异步牵引电机数学模型 | 第28-31页 |
| 2.5.3 逆变器数学模型 | 第31-33页 |
| 2.5.4 异步牵引电机的控制策略 | 第33-36页 |
| 2.6 机电耦合模型仿真模型 | 第36-39页 |
| 2.6.1 车辆牵引/制动特性与运行阻力 | 第36-38页 |
| 2.6.2 机电耦合的实现 | 第38-39页 |
| 2.7 本章小结 | 第39-40页 |
| 第3章 列车牵引制动对齿轮箱安装方式的影响 | 第40-52页 |
| 3.1 两种齿轮箱安装的受力分析 | 第40-43页 |
| 3.1.1 齿轮箱C型支架安装方式受力分析 | 第40-41页 |
| 3.1.2 齿轮箱吊杆吊挂安装方式受力分析 | 第41-43页 |
| 3.1.3 两种安装方式受力仿真结果 | 第43页 |
| 3.2 牵引传动系统受力分析 | 第43-44页 |
| 3.3 机电耦合仿真结果分析 | 第44-47页 |
| 3.4 齿轮箱两种安装方式对振动加速度的影响 | 第47-50页 |
| 3.4.1 对传动系统纵向振动加速度的影响 | 第48-49页 |
| 3.4.2 对传动系统横向振动加速度的影响 | 第49-50页 |
| 3.4.3 对传动系统垂向振动加速度的影响 | 第50页 |
| 3.5 本章小结 | 第50-52页 |
| 第4章 齿轮箱安装方式对车辆动力学影响 | 第52-70页 |
| 4.1 安装方式对车辆系统临界速度的影响 | 第52-54页 |
| 4.2 安装元件刚度对车辆振动性能影响 | 第54-60页 |
| 4.2.1 安装元件刚度对安装元件的振动影响 | 第54-56页 |
| 4.2.2 安装元件刚度对车辆主要部件振动影响 | 第56-60页 |
| 4.3 运行速度对主要部件振动加速度的影响 | 第60-62页 |
| 4.4 曲线半径对车体横向振动加速度影响 | 第62页 |
| 4.5 牵引工况下齿轮箱振动及联轴节变位 | 第62-66页 |
| 4.5.1 牵引工况下齿轮箱振动 | 第63-64页 |
| 4.5.2 牵引工况下联轴节变位 | 第64-66页 |
| 4.6 齿轮箱两种安装方式在踏面磨耗时对传动系统振动的影响 | 第66页 |
| 4.7 对车辆平稳性及安全性的影响 | 第66-68页 |
| 4.8 本章小结 | 第68-70页 |
| 第5章 齿轮箱两种安装方式对构架疲劳强度的影响 | 第70-78页 |
| 5.1 模型的建立和载荷谱的选择 | 第70-72页 |
| 5.1.1 建立有限元模型 | 第70-71页 |
| 5.1.2 载荷谱的选择 | 第71-72页 |
| 5.2 计算方法 | 第72-75页 |
| 5.2.1 雨流计数法的基本过程 | 第72-73页 |
| 5.2.2 疲劳损伤校核点 | 第73-74页 |
| 5.2.3 主应力推导过程 | 第74-75页 |
| 5.3 计算结果 | 第75-76页 |
| 5.4 本章小结 | 第76-78页 |
| 结论与展望 | 第78-80页 |
| 致谢 | 第80-81页 |
| 参考文献 | 第81-85页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及参加的科研项目 | 第85页 |