基于交通流的三维扇区划设方法研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 引言 | 第9-10页 |
| 1.2 课题的研究背景 | 第10页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第10-13页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第12-13页 |
| 1.4 本文研究的意义 | 第13页 |
| 1.5 本文主要研究内容 | 第13-15页 |
| 第二章 基于交通流的管制员工作负荷评估模型 | 第15-25页 |
| 2.1 交通流 | 第15-17页 |
| 2.1.1 交通复杂度 | 第15-16页 |
| 2.1.2 动态密度 | 第16-17页 |
| 2.2 管制员工作负荷的影响因素 | 第17-18页 |
| 2.3 评估管制员工作负荷的方法 | 第18-19页 |
| 2.3.1 记录统计评估法 | 第18页 |
| 2.3.2 数学建模评估法 | 第18-19页 |
| 2.4 管制员工作负荷评估模型 | 第19-23页 |
| 2.4.1 管制员工作负荷分类 | 第19-20页 |
| 2.4.2 各类负荷的影响因素及计算方法 | 第20-23页 |
| 2.5 管制员工作负荷参数统计方法 | 第23-24页 |
| 2.5.1 飞行活动的主要内容 | 第23页 |
| 2.5.2 雷达数据的处理步骤 | 第23-24页 |
| 2.6 本章小结 | 第24-25页 |
| 第三章 终端区三维扇区划设模型 | 第25-45页 |
| 3.1 基于管制员负荷的终端区高低扇区划设模型 | 第25-32页 |
| 3.1.1 聚类分析 | 第25-29页 |
| 3.1.2 高低扇区划设模型 | 第29-32页 |
| 3.2 基于正六边形的扇区划设模型 | 第32-44页 |
| 3.2.1 交通流分析 | 第32页 |
| 3.2.2 分割空域 | 第32-33页 |
| 3.2.3 建立数学模型 | 第33-44页 |
| 3.3 本章小结 | 第44-45页 |
| 第四章 终端区扇区三维扇区划设实例 | 第45-61页 |
| 4.1 厦门终端区介绍 | 第45页 |
| 4.2 时段选取 | 第45-46页 |
| 4.3 高低扇区划设 | 第46-54页 |
| 4.3.1 参数的选取 | 第46-48页 |
| 4.3.2 高低扇区界限范围的确定 | 第48-52页 |
| 4.3.3 高低扇区界限优化 | 第52-54页 |
| 4.4 扇区划设 | 第54-59页 |
| 4.4.1 空域分解 | 第55-56页 |
| 4.4.2 扇区数目确定 | 第56页 |
| 4.4.3 高低扇区分界线调整 | 第56-57页 |
| 4.4.4 管制员工作负荷的统计 | 第57页 |
| 4.4.5 扇区划设 | 第57-58页 |
| 4.4.6 三维扇区的划设 | 第58-59页 |
| 4.5 扇区划设结果分析 | 第59-60页 |
| 4.6 本章小结 | 第60-61页 |
| 第五章 结论与展望 | 第61-63页 |
| 5.1 论文的主要成果 | 第61页 |
| 5.2 下一步工作展望 | 第61-63页 |
| 参考文献 | 第63-66页 |
| 致谢 | 第66-67页 |
| 作者简介 | 第67页 |
