| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-25页 |
| 1.1. 选题背景与意义 | 第10-12页 |
| 1.1.1. 研究背景 | 第10-12页 |
| 1.1.2. 选题意义 | 第12页 |
| 1.2. 国内外的研究概况及发展趋势 | 第12-22页 |
| 1.2.1. 国内外新城研究概况 | 第12-15页 |
| 1.2.2. 国内综合交通规划概况 | 第15-16页 |
| 1.2.3. 新城建设中的综合交通问题研究概况 | 第16-18页 |
| 1.2.4. 国内外建设案例 | 第18-20页 |
| 1.2.5. 对国内外相关研究的简要评价 | 第20-22页 |
| 1.3. 研究内容和方法 | 第22-25页 |
| 1.3.1. 研究范畴 | 第22页 |
| 1.3.2. 研究内容 | 第22-23页 |
| 1.3.3. 研究方法 | 第23页 |
| 1.3.4. 研究目标 | 第23-24页 |
| 1.3.5. 创新点 | 第24-25页 |
| 第2章 国内外新城发展历程及锡东新城 | 第25-31页 |
| 2.1. 新城发展历程 | 第25-28页 |
| 2.1.1. 国外新城发展历程 | 第25-26页 |
| 2.1.2. 我国的新城建设 | 第26-28页 |
| 2.2. 锡东新城 | 第28-31页 |
| 第3章 新城与外部区域的综合交通问题 | 第31-39页 |
| 3.1. 新城与外部区域的有效联系 | 第31-33页 |
| 3.1.1. 与主城区的联系 | 第31-32页 |
| 3.1.2. 与其他重要区域的联系 | 第32-33页 |
| 3.1.3. 高铁新城对外联系的特点 | 第33页 |
| 3.2. 快速路体系与重要交通设施的有效连接 | 第33-34页 |
| 3.3. 轨道交通与城市发展廊道、主要通道的相互关系。 | 第34-35页 |
| 3.4. 以锡东新城为例 | 第35-39页 |
| 3.4.1. 保证对外交通出行及对周边站点的竞争优势 | 第35页 |
| 3.4.2. 改善与中心城、其他区域的联系 | 第35-36页 |
| 3.4.3. 内部形成较为独立的快速路系统 | 第36-37页 |
| 3.4.4. 对外交通体系服务能力评价 | 第37-39页 |
| 第4章 综合交通规划与城市规划的契合 | 第39-48页 |
| 4.1. 利用交通流量预测校核合理的城市规模 | 第39-43页 |
| 4.1.1. 交通流量预测校核城市规模的方法 | 第39-40页 |
| 4.1.2. 锡东新城实践 | 第40-43页 |
| 4.2. 道路交通与用地布局相契合 | 第43-46页 |
| 4.2.1. 主干路与城市功能的契合 | 第44页 |
| 4.2.2. 次干路与城市功能的契合 | 第44-45页 |
| 4.2.3. 城市支路与城市功能的契合 | 第45页 |
| 4.2.4. 锡东新城规划路网与城市功能的契合 | 第45-46页 |
| 4.3. 高铁新城的道路等级级配研究 | 第46-48页 |
| 4.3.1. 城市道路级配标准 | 第46页 |
| 4.3.2. 锡东新城道路级配 | 第46-47页 |
| 4.3.3. 锡东新城道路级配特点分析 | 第47-48页 |
| 第5章 重点区域交通组织与城市设计的融合 | 第48-56页 |
| 5.1. TOD理念及核心区建设要求 | 第48-51页 |
| 5.1.1. TOD模式和圈层化建设 | 第48-49页 |
| 5.1.2. 地块尺度和街坊化模式 | 第49-50页 |
| 5.1.3. 技术突破和经济性考量 | 第50-51页 |
| 5.2. 立体化交通与城市设计的整合 | 第51-56页 |
| 5.2.1. 地下车行环路 | 第52-53页 |
| 5.2.2. 人行系统与公共交通的接驳 | 第53-54页 |
| 5.2.3. 道路设计服务城市设计 | 第54-56页 |
| 第6章 结论 | 第56-59页 |
| 参考文献 | 第59-62页 |
| 图表目录 | 第62-65页 |
| 致谢 | 第65-66页 |
| 作者简历 | 第66页 |