外包钢板墩柱在车辆撞击作用下的动力响应研究
| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4页 |
| 第一章 绪论 | 第8-17页 |
| 1.1 研究背景 | 第8-10页 |
| 1.2 车撞桥墩研究现状 | 第10-13页 |
| 1.2.1 模型试验法 | 第10-12页 |
| 1.2.2 理论分析法 | 第12页 |
| 1.2.3 有限元数值模拟法 | 第12-13页 |
| 1.3 各国规范对于车撞桥墩的规定 | 第13-15页 |
| 1.3.1 中国设计规范 | 第13-14页 |
| 1.3.2 欧洲设计规范 | 第14页 |
| 1.3.3 美国设计规范 | 第14-15页 |
| 1.4 技术路线和研究内容 | 第15-17页 |
| 第二章 汽车撞击外包钢板墩模型试验 | 第17-25页 |
| 2.1 试验概况 | 第17-20页 |
| 2.1.1 桥墩设计 | 第17-19页 |
| 2.1.2 小车和滑道设计 | 第19页 |
| 2.1.3 试验工况 | 第19-20页 |
| 2.2 桥墩的动力响应 | 第20-24页 |
| 2.2.1 撞击力 | 第20-22页 |
| 2.2.2 加速度响应 | 第22-24页 |
| 2.3 本章小结 | 第24-25页 |
| 第三章 模型试验的有限元数值分析 | 第25-36页 |
| 3.1 LS-DYNA简介和建模流程 | 第25-28页 |
| 3.1.1 LS-DYNA简介 | 第25-26页 |
| 3.1.2 LS-DYNA建模分析流程 | 第26-28页 |
| 3.2 材料本构 | 第28-31页 |
| 3.2.1 钢材本构及参数 | 第28-29页 |
| 3.2.2 混凝土本构及参数 | 第29-31页 |
| 3.3 模型试验的有限元建模分析 | 第31-35页 |
| 3.3.1 建模概述 | 第31-32页 |
| 3.3.2 两种混凝土本构的比较 | 第32-33页 |
| 3.3.3 撞击力对比 | 第33-35页 |
| 3.4 本章小结 | 第35-36页 |
| 第四章 车撞外包钢板桥墩的数值模拟 | 第36-60页 |
| 4.1 车桥碰撞有限元建模 | 第36-41页 |
| 4.1.1 桥梁模型 | 第36-39页 |
| 4.1.2 汽车模型 | 第39-41页 |
| 4.2 有限元模型的验证 | 第41-44页 |
| 4.2.1 冲量-动量守恒验证 | 第41页 |
| 4.2.2 能量守恒验证 | 第41-44页 |
| 4.3 C2500皮卡车撞击钢板圆墩 | 第44-48页 |
| 4.3.1 撞击过程分析 | 第44-46页 |
| 4.3.2 速度与撞击力时程关系 | 第46-48页 |
| 4.4 F800厢货车撞击钢板圆墩 | 第48-55页 |
| 4.4.1 撞击过程与撞击力时程 | 第48-51页 |
| 4.4.2 钢板圆墩与刚性圆墩的比较 | 第51-55页 |
| 4.5 撞击力的等效和经验公式 | 第55-59页 |
| 4.5.1 等效撞击力 | 第55-57页 |
| 4.5.2 撞击力经验公式 | 第57-59页 |
| 4.6 本章小结 | 第59-60页 |
| 第五章 外包钢板对桥墩防撞性能的影响 | 第60-76页 |
| 5.1 桥墩破坏形态验证 | 第60-61页 |
| 5.2 拖挂车撞击混凝土桥墩模拟 | 第61-69页 |
| 5.2.1 撞击力时程分析 | 第63-64页 |
| 5.2.2 位移分析 | 第64-67页 |
| 5.2.3 内能分析 | 第67-69页 |
| 5.3 损伤评估和加固准则 | 第69-72页 |
| 5.3.1 桥墩受损分级 | 第69-70页 |
| 5.3.2 评级标准的定量化 | 第70-71页 |
| 5.3.3 加固效果评价 | 第71-72页 |
| 5.4 外包钢板加固混凝土桥墩 | 第72-75页 |
| 5.4.1 湿式外包钢加固 | 第72-74页 |
| 5.4.2 钢板厚度合理取值 | 第74-75页 |
| 5.5 本章小结 | 第75-76页 |
| 第六章 结论与展望 | 第76-78页 |
| 6.1 主要结论 | 第76-77页 |
| 6.2 研究展望 | 第77-78页 |
| 参考文献 | 第78-82页 |
| 在学期间的研究成果 | 第82-83页 |
| 致谢 | 第83页 |
